國民神車五菱宏光加入“戰(zhàn)局”,它能開啟新能源物流車行業(yè)新征程?
具體到地方政府,浙江省和深圳已經(jīng)率先制定了更加詳細的政策,以浙江為例,其要求今年年底之前建成區(qū)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、機場領(lǐng)域等使用新能源汽車或者清潔能用汽車的比例在80%以上。
其中城市接駁、配送場景,新能源物流車的分類主要包括:VAN類(封閉廂式車或商務(wù)車)和卡車類(廂式貨車)兩類。
五菱品牌推出的純電動五菱榮光EV就屬于前一類,因而五菱需要直面的對手包括北汽新能源、開瑞新能源、長安、江鈴、比亞迪等對手。
根據(jù)2018年的數(shù)據(jù),有96%的電動物流車續(xù)航里程超過200公里,32%的電動物流車續(xù)航里程超過300公里,還有9%超過了350公里,因此從續(xù)航里程上來看,五菱榮光EV300公里的續(xù)航里程,在其中屬于中上水平。
要知道,上汽通用五菱擁有2100萬基盤客戶,在中國微型商用車細分市場也一直占據(jù)主導(dǎo)地位,這對于其五菱榮光EV的銷售將會有一定的促進作用。不過想要分食這一市場并沒有那么容易。
其一,以開瑞新能源、長安、江鈴等為代表的車企早已深耕這一市場,率先占據(jù)了部分市場份額;其二,入局者越來越多,除了北汽新能源正在大力布局新能源物流車之外,以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表自主研發(fā)新能源快遞無人車的企業(yè)也正在加入這一市場,競爭會越來越激烈;其三,打法多樣,有長安、北汽這樣的車企開拓物流市場的,也有像菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧、順豐等物流產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)與車企聯(lián)合抱團作戰(zhàn)的。
綜合來看,立足于汽車面市的時機、性能、以及市場現(xiàn)狀,五菱想要在新能源物流車市場分一杯羹,還需要多下點功夫。
祝愿這個“國民神車”能夠繼續(xù)“神”下去。
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