這一次,傲嬌的德國大眾終于認慫
在儒家文化當中,雖然很多時候我們崇尚“滿招損,謙受益”的謙虛品格,但是當謙虛面前出現(xiàn)了競爭的第三者時,原本謙虛的人們卻會突然按奈不住要對認可贊揚他者的行為,打上“長他人志氣滅自己威風”的標簽。
近日,德國雜志《Automobilwoche》從大眾獲得了CEO赫伯特·迪斯(Hebert Diess)的一段內部通訊記錄。
通訊記錄的核心觀點就是:“特斯拉在軟件及其在自動駕駛程序中的使用方面處于領先地位!闭嬲媸恰伴L他人志氣滅自己威風”的典型。
向來傲嬌的大眾汽車,這次難得認慫,給我們帶來哪些啟示?
“特斯拉牛逼”
當年猛烈炮轟特斯拉的前總裁Matthias Müller,應該想不到如今的大眾管理層會出現(xiàn)這樣的“慫貨”。
回看3年前穆勒,直斥特斯拉“只不過是一個會吹牛的花架子”時的氣勢,那叫一個霸道。
“現(xiàn)在我真的需要對特斯拉說幾句話:在這個世界上,有一些國際大公司(特斯拉)宣布了一些重大的消息——自己的車年銷量為 8 萬輛。還有一些公司,比如大眾汽車集團,今年銷售了1100萬輛汽車,利潤達到了130億或140億歐元。如果我得到的信息正確的話,特斯拉每季度就會損失數(shù)百萬美元,還解雇員工來解決問題,它做到了自己的社會責任了嗎?所以我們也不應該拿蘋果和橘子(比喻電動車和汽油車)相比較。"
2017年9月,他對CNBC表示,“我們尊重包括特斯拉在內的任何競爭對手,但他們的商業(yè)模式似乎與我們的不同!比欢芸欤蟊娋透闫鹆 "i.d Buzz 電動面包車 " 概念的計劃。
▲大眾前總裁Matthias Müller
與曾經那個倔強的穆勒相反,如今迪斯竟在內部大言不慚地說出:“特斯拉的軟件領先于大眾和任何其他汽車制造商”。
到底是因為他看到了,特斯拉的“花架子”背后另辟蹊徑的競爭力。
特斯拉在汽車行業(yè)率先開發(fā)了空中軟件更新。最初,它只是被定義為類似智能手機的系統(tǒng)升級功能,使您的汽車隨著時間推移仍享受最新的用戶體驗。
但是,隨著特斯拉對空中軟件更新的進一步演化,如今的特斯拉軟件已經成為機器學習和用戶數(shù)據(jù)收集的強大來源,如此一來,特斯拉在實現(xiàn)真正的L5自主權無人駕駛的實踐過程遠超其他制造商。
不只是因為那些看起來很炫酷的手機-汽車交互功能,“最讓我擔心的是輔助系統(tǒng)功能。50萬輛落地的特斯拉構成軟件的神經網絡,可以持續(xù)收集數(shù)據(jù),并且每隔14天就為客戶提供具有改進特性的新駕駛體驗。今天沒有其他任何汽車制造商可以做到這一點!
當絕大多數(shù)汽車制造商都依賴于內部測試車隊和仿真實驗那點“有限的”數(shù)據(jù)來對產品進行升級改造,特斯拉已經依靠它龐大的用戶群累積了超過30億英里的自動駕駛數(shù)據(jù)。
可見,特斯拉的升級效率與其他汽車制造商已經不在同一量級。
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