這一次,傲嬌的德國(guó)大眾終于認(rèn)慫
大佬們,請(qǐng)別傲嬌
迪斯打心底對(duì)于特斯拉認(rèn)可,其實(shí)正是我國(guó)自主品牌不得不接受的殘酷現(xiàn)實(shí)。
在5年前的長(zhǎng)城汽車第5屆科技節(jié)中,長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍在談及新能源車時(shí)就表示,“我一直覺得特斯拉并沒有什么技術(shù),他是定位商業(yè)模式好,更多的是商業(yè)模式的成功!
而在2013年的比亞迪股東大會(huì)中,比亞迪總裁王傳福則表示,公司的純電動(dòng)車的發(fā)展模式和特斯拉不同,目前的定位是出租車和公交車。
“對(duì)公司來說,純電動(dòng)汽車技術(shù)不是問題,市場(chǎng)才是問題。要擴(kuò)張新產(chǎn)能,投資4-5年時(shí)間就夠了!蓖鮽鞲Uf,“如果家庭消費(fèi)一旦起動(dòng),比亞迪‘分分鐘’就可以造出 ‘特斯拉’!
當(dāng)時(shí)的話有當(dāng)時(shí)的局限性,當(dāng)時(shí)的特斯拉或許還只是個(gè)憑借純電動(dòng)技術(shù)搶盡風(fēng)頭的“外鄉(xiāng)人”,但是如今再看,它已經(jīng)是世界范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。
時(shí)隔多年,如今魏建軍和王傳福不知還能不能說出“特斯拉沒有什么技術(shù)”、“分分鐘造出特斯拉”這樣的“狂言”。
當(dāng)然,自主品牌里也還是有明白人。
4年前,理想汽車CEO李想曾在微博深刻評(píng)價(jià)過特斯拉。
他說:“少數(shù)有追求的傳統(tǒng)汽車廠商還在為里程是不是超過300公里而糾結(jié),更多的廠商還在玩比NEDC標(biāo)準(zhǔn)(中國(guó)和歐洲的工況法,相對(duì)容易)還低的勻速行駛的里程數(shù),忽悠消費(fèi)者。特斯拉則一直在用最嚴(yán)格的EPA(美國(guó)環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn),里程普遍降低10%以上)來體現(xiàn)里程,在有些國(guó)家輔助使用NEDC的標(biāo)準(zhǔn),新車型P100最大里程超過了600公里(NEDC)。”
“特斯拉無論有多少小問題,對(duì)于汽車行業(yè)而言都是可以記入歷史名冊(cè)的企業(yè),幾乎可以說:特斯拉重新發(fā)明了電動(dòng)車!
“國(guó)內(nèi)真正用心做電動(dòng)車的企業(yè),目前也只有比亞迪一家。更多的車企只有逼到燃油車那條路完全沒有希望了,才會(huì)全力以赴來押注電動(dòng)車。”
無論是純電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng),還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的追逐,特斯拉都是一個(gè)明星般的存在。
或者,說21世紀(jì)前半頁(yè)的世界汽車制造產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)將由特斯拉引領(lǐng)也不夸張。如果還有人對(duì)此不屑于追趕,那很難估計(jì)未來會(huì)以什么樣的姿勢(shì)倒在賽道上。
面對(duì)如今自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中特斯拉望塵莫及的軟件優(yōu)勢(shì),其他汽車制造商要縮小這一領(lǐng)先距離,第一步還是得承認(rèn)自己落后了。
畢竟,要看清差距,認(rèn)清方向,才能激發(fā)追逐的動(dòng)力。
如同小鵬、蔚來這一代新造汽車勢(shì)力,他們?cè)谛碌钠瘘c(diǎn)上誕生,所以沒有被燃油時(shí)代的舊觀念所禁錮。他們認(rèn)可特斯拉,并且拼命追趕著,努力“引進(jìn)人才”,盡管客觀的能力差距仍在,但是比起死守燃油力量的自主品牌,他們已經(jīng)沖得足夠前了。
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