車聯(lián)網(wǎng)萬(wàn)億市場(chǎng)開(kāi)啟,如何“逐鹿中原”?
寒冬之下,仍有風(fēng)口。
2020年,遭遇凌寒的車市,壞消息不斷,面對(duì)突如其來(lái)的疫情,更是雪上加霜。但車聯(lián)網(wǎng)似乎正孕育新一輪上漲機(jī)遇。
從11部委聯(lián)合下發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,到34億元規(guī)模的新基建,政策頻頻示好車聯(lián)網(wǎng),國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨擘。此外,不久前,車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域完成了一筆新的融資——上海博泰獲得了數(shù)億元東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略投資。
此前,囿于商業(yè)模式,車聯(lián)網(wǎng)始終處在摸索時(shí)期。
車聯(lián)網(wǎng)引入的各種新技術(shù)給人們的出行帶來(lái)了無(wú)限的想象力;氐浆F(xiàn)實(shí),車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng),玩家眾多,面對(duì)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng),企業(yè)如果沒(méi)有一套成熟的商業(yè)模式則無(wú)法分享“蛋糕”。
當(dāng)前,車聯(lián)網(wǎng)的主要玩家有:軟件平臺(tái)型企業(yè)、純技術(shù)型企業(yè)、硬件設(shè)備廠商、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用以及部分OEM廠商。參與主角有傳統(tǒng)跨界也有創(chuàng)新入局。
隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)日趨成熟,其盈利模式也正在從傳統(tǒng)的服務(wù)授權(quán)、技術(shù)支持、通信流量收費(fèi),朝著廣告、大數(shù)據(jù)等增值服務(wù)方向收費(fèi)轉(zhuǎn)變。
從目前市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)尚未規(guī)模爆發(fā),其前裝市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在主機(jī)廠手中,服務(wù)模式皆以定制化為主。智能汽車功能雖趨同,但核心系統(tǒng)千人千面。
單從智能汽車為核心的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看,與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)和產(chǎn)品主要圍繞用戶交互體驗(yàn)和車輛駕駛安全延展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴之態(tài)勢(shì),萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模卻也受限于商業(yè)模式桎梏。
車聯(lián)網(wǎng)群雄逐鹿,企業(yè)如何掘金?
生存之道
“你好,斑馬”、“嗨,NOMI”,一句簡(jiǎn)單的語(yǔ)音口令,汽車與互聯(lián)網(wǎng)便能實(shí)現(xiàn)連接。
車聯(lián)網(wǎng)讓駕駛體驗(yàn)變得豐富且有溫度,背后離不開(kāi)強(qiáng)大的軟件技術(shù)。自“軟件定義汽車”逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)之后,它在整車中扮演的角色地位不斷提升。
2019年,全球第一大汽車集團(tuán)大眾宣布,從2025年前所有新車型都將使用vw.OS汽車操作系統(tǒng)。為了完成這一計(jì)劃,大眾專門成立了Car.Software部門,準(zhǔn)備將內(nèi)部研發(fā)的軟件從目前的不到10%提高到60%以上。
在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中,從底層的車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng),到車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái),再到上層的應(yīng)用服務(wù),互聯(lián)網(wǎng)及軟件服務(wù)企業(yè)均盤(pán)踞于此。
億歐汽車總結(jié)發(fā)現(xiàn),軟件服務(wù)商與車企合作的模式有兩種:
一是提供相關(guān)軟件服務(wù),這類企業(yè)被稱為第三方服務(wù)商,如博泰車聯(lián)網(wǎng),其客戶有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、保時(shí)捷、一汽大眾、一汽奧迪、上汽大眾等。
博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫認(rèn)為,車聯(lián)網(wǎng)是汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵,其對(duì)汽車零售、金融、保險(xiǎn)、服務(wù)、出行等場(chǎng)景至關(guān)重要,需要主機(jī)廠更加開(kāi)放。
二是合資成立車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)。早在2015年,上汽與阿里合資成立斑馬,從一開(kāi)始主要服務(wù)上汽自主品牌車型,到后來(lái)逐步開(kāi)放能力,為東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特等車企提供服務(wù)。目前斑馬以軟件開(kāi)發(fā)包的方式提供給行業(yè)合作伙伴,車企在此基礎(chǔ)上接入差異化的生態(tài)和技術(shù)。
其次,騰訊與長(zhǎng)安汽車合資成立的梧桐車聯(lián)也是典型的代表,主要整合騰訊車聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源,提供具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務(wù)能力的產(chǎn)品和服務(wù)。
除此之外,車企也會(huì)投資車聯(lián)網(wǎng)垂直領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。
億咖通便是吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的科技生態(tài)企業(yè),旗下智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI已經(jīng)應(yīng)用到吉利的全系車型當(dāng)中。
車聯(lián)網(wǎng)上層的軟件應(yīng)用主要涉及前臺(tái)式互動(dòng)體驗(yàn),包含地圖導(dǎo)航、音視頻娛樂(lè)、通信、新聞資訊等。這類企業(yè)整體服務(wù)于主機(jī)廠,例如喜馬拉雅、快手等,搭載斑馬系統(tǒng)的的車型,便可通過(guò)車載屏幕觀看直播視頻等;BAT等天生自帶應(yīng)用生態(tài)的企業(yè),也會(huì)將互聯(lián)網(wǎng)中積累的應(yīng)用,部分移植到汽車內(nèi),像移動(dòng)支付、淘寶、微信等應(yīng)用。
依附于智能網(wǎng)聯(lián)汽車,軟件企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的前景巨大。
不過(guò)在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前期,車企掌握著前裝市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán),可隨意選擇車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及相關(guān)軟件服務(wù)商,通過(guò)免費(fèi)使用形式來(lái)培養(yǎng)車主使用習(xí)慣,不斷積累用戶數(shù)量。
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