誰更靈活？

在這個(gè)多元化時(shí)代，主機(jī)廠的商業(yè)模式遠(yuǎn)不僅僅只有賣車一條路，多元化戰(zhàn)略布局，也會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。融資租賃，出行業(yè)務(wù)等新業(yè)態(tài)也將成為傳統(tǒng)銷量之外的有益補(bǔ)充。

凱迪拉克在今年推出了全新的擁車模式——“租啦”。參考美國很成熟的lease模式，“租啦”的核心優(yōu)勢(shì)在于消費(fèi)者只需為使用權(quán)付費(fèi)，不必一次性付出大量資金擁有一臺(tái)車。具體操作可理解為簽訂長(zhǎng)租合同，到期之后可以選擇將車還給凱迪拉克，也可以選擇一次性買斷，還可以更換其他新車。最大的好處就是省心省錢，在用車期間所有的保險(xiǎn)，保養(yǎng)，牌照，二手車殘值都不用操心，全部由凱迪拉克負(fù)責(zé)。目前在全國超過 15座城市已經(jīng)落地，用戶正在穩(wěn)定增長(zhǎng)中。除了自家的租啦，筆者預(yù)測(cè)，凱迪拉克很可能還將依托上汽集團(tuán)母公司，在共享出行等，甚至高端網(wǎng)約車方面施展拳腳。

雷克薩斯方面，由于一直采用傳統(tǒng)進(jìn)口模式，并沒有太多針對(duì)中國市場(chǎng)的布局。主要靠著免費(fèi)保養(yǎng)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引用戶到店購車。這就像一把雙刃劍，雖然保證了雷克薩斯的品牌品相，但在無形中也會(huì)在損失很多市場(chǎng)先機(jī)。

總體來看，目前凱迪拉克的和雷克薩斯的差距其實(shí)非常小，完全可以在一個(gè)月實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步升溫，新車將逐漸發(fā)力，加上未來年度改款的新品刺激，凱迪拉克的競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)走高。雷克薩斯方面，放開優(yōu)惠力度無疑對(duì)市場(chǎng)有刺激作用，但受限于轎車產(chǎn)品布局的單一，未來能保持多久的優(yōu)惠等因素。相對(duì)來說，雷克薩斯的未來不確定性更多，而凱迪拉克的后勁更足。

還有一個(gè)變量就是“第三者”——造車新勢(shì)力。具體來看，2020年，國家對(duì)新能源繼續(xù)保持補(bǔ)貼之后，以蔚來和特斯拉為代表的中高端新能源車，勢(shì)必也會(huì)搶占一部分凱迪拉克和雷克薩斯的用戶。

凱雷相逢誰會(huì)勝，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早，就目前來看，凱迪拉克的后勁更足。