2017年是戈恩擔任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的最后一年，日產(chǎn)在美國共計售出了160萬輛汽車，這一數(shù)據(jù)較2011年增長了53％，也讓日產(chǎn)在美國的市場份額增加至了9．2％。然而，這也逐漸開始蠶食日產(chǎn)的利潤，眾多經(jīng)銷商已經(jīng)越來越厭倦于逐年追逐更高的銷售額。

知情人士表示，根據(jù)新的三年戰(zhàn)略規(guī)劃，日產(chǎn)的目標是恢復與經(jīng)銷商的關系，并更新產(chǎn)品線，以重新獲得定價能力和盈利能力。

此外，日產(chǎn)推出新車型的速度慢導致車型老舊，也是銷量大幅下滑的重要原因之一。日產(chǎn)的美國車型平均使用年限超過5年，據(jù)知情人士稱，為了將這一期限縮短至3．5年，該公司計劃推出全新的、經(jīng)過大幅重新設計的車型，包括下一代Rogue跨界車。

日產(chǎn)汽車在日本推出新車型的速度也很慢。據(jù)知情人士稱，根據(jù)新計劃，日產(chǎn)汽車將在未來三年內推出六款新車型或重新設計的車型，將產(chǎn)品線的平均年齡降至2．5年以下。在日本國內，其他競爭汽車品牌的平均車型年齡一般為兩到三年。

當然，專注于中國、美國和日本三大核心市場并不意味著日產(chǎn)汽車將完全撤出其他市場。日產(chǎn)將通過加大逍客（Qashqai）和Juke跨界車的投放力度，努力維持在歐洲的存在。

在亞洲，該公司計劃進一步擴大在泰國和菲律賓的銷售。除中國、日本和印度外，泰國和菲律賓以及澳大利亞占該地區(qū)銷售額和利潤的90％左右。

日產(chǎn)的新計劃還將在印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國推行更為嚴格、有針對性的車型陣容。這意味著日產(chǎn)將關閉更多工廠生產(chǎn)線。

去年7月，日產(chǎn)曾表示，將在全球地區(qū)從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內裁員1．25萬人，并削減10％的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。當時，日產(chǎn)汽車管理人員表示，這意味著關閉每家工廠的一條生產(chǎn)線。

今年3月，日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，將正式從印度尼西亞市場撤出，主要原因是在當?shù)氐匿N量需求持續(xù)不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠，年產(chǎn)能約為25萬輛，主要生產(chǎn)低端品牌達特桑（Datsun）。