危機下總有勇士,淡季常出績優(yōu)股
最近幾天,車企產(chǎn)銷快報陸續(xù)傳來,幾家歡喜幾家愁。
歡喜的有:“旗”開得勝的紅旗品牌,復(fù)興首戰(zhàn)告捷的長安福特,憑借合資板塊回暖實現(xiàn)正增長的長安汽車,憑借5月、6月優(yōu)異表現(xiàn)未出現(xiàn)大幅滑坡的寶馬、奧迪和豐田。
發(fā)愁的是:嚴重跑輸大盤的上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱等“上汽系”,“電”場失意的比亞迪,6月旺季出現(xiàn)下滑的上汽乘用車。
全國上下筑起的嚴密防線,讓新冠肺炎疫情暫時基本消停,國內(nèi)汽車行業(yè)也已恢復(fù)至疫情前的水平。但回首過去數(shù)月的防疫過程中,車市格局在疫情的催化下出現(xiàn)新的變化,比如,豪華車繼續(xù)領(lǐng)漲,日系、德系、美系和自主品牌出現(xiàn)分化征兆。
6月國內(nèi)車市表現(xiàn)如何,整個上半年總體情形怎樣?能逆勢大幅領(lǐng)先大盤的車企,有哪些獲得成功的要素?隨著6月正式劃上句號,我們有必要回頭分析與探究。
從全國乘聯(lián)會公布的6月每周日均零售量來看,雖然比不上去年同期銷量,但與上個月相比還在繼續(xù)回暖中。
去年6月,正是國內(nèi)十余省市國五國六切換前夕,許多車企為了消化“國五車”推出了巨大的優(yōu)惠力度,五折的凱迪拉克、六折的大眾紛紛現(xiàn)身終端市場。在巨惠的推動下,2019年6月狹義乘用車零售銷量達176.6萬輛,同比增長4.9%,這也是國內(nèi)乘用車市場在連續(xù)12個月負增長后首次反彈。
在較大的基數(shù)面前,今年6月前三周,國內(nèi)乘用車日均零售量均出現(xiàn)雙位數(shù)下滑,在最后一周(22-30日)的強力拉升下(依然微跌2%),整個6月的日均零售量同比跌幅終于控制在個位數(shù)(8%)。
不過,環(huán)比5月份,6月份整體出現(xiàn)3%的小幅增長,這說明,后疫情時期的國內(nèi)車市仍保持回暖勢頭。
而中汽協(xié)這邊,與乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大出入。
中汽協(xié)預(yù)計6月汽車行業(yè)銷量完成228萬輛,環(huán)比增長4%,同比增長11%;1-6月汽車行業(yè)累計銷量預(yù)計完成1024萬輛,跌幅進一步收窄至17%(1-5月累計銷量下滑22.6%)。
一個是同比下滑8%,一個是同比增長11%,為什么會這樣?
這是因為,中汽協(xié)的數(shù)據(jù)包含商用車和乘用車兩大塊,而乘聯(lián)會只統(tǒng)計乘用車數(shù)據(jù)。中汽協(xié)預(yù)測的11%兩位數(shù)增長,主要是商用車板塊高增長拉動的結(jié)果,也就是說,乘用車表現(xiàn)遠遠不如商用車。
但不管如此,與5月份相比,車市仍然在回暖,雖然步伐已變得越來越緩慢。
每隔一段時間對比各家車企的產(chǎn)銷快報,總能發(fā)現(xiàn)一些新的變化,盤點2020年上半年車企的銷量,一個全新的車市格局基本明朗。
日前,長安汽車對外公布了最新銷量情況,6月共銷售新車19.44萬輛,同比暴漲近4成,表現(xiàn)相當搶眼。今年1-6月,長安汽車累計銷售汽車83.1萬輛,同比增長1.33%。作為對比,去年上半年長安汽車累計銷售新車82.5萬輛,同比下滑31.7%。
這是典型的否極泰來。自2017年以來,長安汽車已經(jīng)整整三年沒有這么春風(fēng)得意過,這份優(yōu)異的成績還是在疫情爆發(fā)期間取得的,十分難得。
從上面這份產(chǎn)銷快報可以看出,合肥長安和長安福特是拉動長安汽車逆勢增長的兩大引擎。
另一個意氣風(fēng)發(fā)的品牌是紅旗。自徐留平提出紅旗復(fù)興計劃以來,紅旗新品不斷,銷量節(jié)節(jié)高升,1-6月累計銷量突破70000輛,同比暴增111%。今年年初,一汽紅旗提出了20萬輛的年度銷量目標,可謂相當自信。從目前的完成度(35%)來看,下半年紅旗還將快馬加鞭沖刺目標。
而失意的車企就多了,上汽集團旗下乘用車企業(yè)幾乎全部淪陷。
最大的“利潤奶!鄙掀蟊,爆出帕薩特在中保研碰撞測試中撞彎A柱之后,就一蹶不振,上半年累計銷量大降37%。另一“利潤奶!鄙掀ㄓ靡苍谲囀姓{(diào)整期震蕩下滑,上半年累計銷量同樣大幅下滑33%。除此之外,上汽通用五菱和上汽乘用車也各自有20%多的跌幅,這導(dǎo)致上汽集團1-6月累計銷量同比下跌三成。
國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪,雖然1-6月燃油車累計銷量同比增長18.85%,由于新能源汽車市場失意,累計銷量同比暴降58.34%,整體銷量同比降幅逾三成。
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