追憶特斯拉與戴姆勒、豐田的“舊情緣” 終因文化沖突及創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念而分道揚(yáng)鑣
兩種文化的碰撞
在研發(fā)第二代Smart電動(dòng)車時(shí),參與研發(fā)工作的梅賽德斯-奔馳工程師們購入了一輛特斯拉Roadster,此后就開啟了戴姆勒與特斯拉的合作之旅。特斯拉的電池包給這幫工程師們留下了深刻的印象,于是雙方開始接洽,并于2009年1月前往硅谷的特斯拉總部拜訪馬斯克,隨后戴姆勒就訂購了1000個(gè)電池組。
于是,雙方拓展了合作內(nèi)容。2009年5月,雙方在德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館中舉行了聯(lián)合發(fā)布會。特斯拉表示,該合作將加快旗下Model S車型的量產(chǎn)進(jìn)度,并確保為用戶推出一款極佳的車型。
就其本身而言,梅賽德斯-奔馳是希望采用特斯拉的電池,用于驅(qū)動(dòng)梅賽德斯-奔馳B級緊湊型電動(dòng)車,因?yàn)樘厮估璏odel S的上路行駛時(shí)間在2012年,而電動(dòng)版B級車則在兩年后(2011年)就能在展廳販?zhǔn)邸?/p>
另一位參與該項(xiàng)目的戴姆勒工程師向路透社透露,盡管由特斯拉提供其電池,但梅賽德斯-奔馳車輛的續(xù)航里程數(shù)較短,因?yàn)榇髂防盏墓こ處熢谶x擇B級車的配置時(shí)更為保守,旨在解決關(guān)于電池長期使用后的電池衰減及過熱風(fēng)險(xiǎn)。
德國工程師發(fā)現(xiàn)特斯拉的工程師并未對其車載電池進(jìn)行長期應(yīng)力測試。這位戴姆勒工程師表示:“我們只好自行設(shè)計(jì)應(yīng)力測試程序!
在開始量產(chǎn)新車前,戴姆勒的工程師明確規(guī)定了要求匯總書,該設(shè)計(jì)藍(lán)圖列明了供應(yīng)商各個(gè)部件的產(chǎn)品屬性。設(shè)計(jì)一經(jīng)確定,將不得作出較大變動(dòng)。
戴姆勒的工程師表示:“該方法旨在確保在車輛量產(chǎn)期間,公司將有盈利空間。然而,特斯拉卻對這方面不太在意!
戴姆勒的工程師表示,特斯拉Model S的車身底座(底盤,underbody)需要進(jìn)行強(qiáng)化,防止路面碎石擊穿特斯拉的電池組。
為平息車輛安全性及車載系統(tǒng)安全性的疑慮,在發(fā)生了一系列電池起火事件后,特斯拉抬高了車輛的離地高度,并采用了空中下載軟件升級方式。就在數(shù)月后,2014年3月,特斯拉表示將為新款Model S車型新增鈦制底盤防護(hù)罩,并對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改裝。
得益于研發(fā)期間的大量燒錢,馬斯克能夠快速地對車輛設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整。
一位工程師表示:“在梅賽德斯-奔馳的話,這類改動(dòng)最好每三年做一次!
2013年5月,作為一款四門轎車,特斯拉Model S的美國銷量比梅賽德斯-奔馳的旗艦車型S級轎車賣得好。到2017年,特斯拉Model S的全球銷量也超過了梅賽德斯-奔馳S級。
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