2 SPORT TURBO、SPORT HYBRID，兩套硬核動力

自成立22年以來，廣汽本田一直強(qiáng)調(diào)自己是“技術(shù)的本田”，極少主動去展示自己的產(chǎn)品優(yōu)勢，在品牌營銷戰(zhàn)中保持著過于低調(diào)的“技術(shù)宅男”形象。初探廣汽本田今年逆勢飆升的銷量，看似輕松“玩”出來的成績，應(yīng)當(dāng)是年輕化營銷起了效果；事實(shí)上，如無實(shí)力，談何營銷？在理性的消費(fèi)者眼前，實(shí)力永遠(yuǎn)是最好的營銷——再深挖一層，你會發(fā)現(xiàn)，廣汽本田的成功，離不開這兩套硬核動力——SPORT TURBO、SPORT HYBRID。

日益苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)，亟待提升的燃油經(jīng)濟(jì)性，逼迫著汽車從自然吸氣時代進(jìn)入渦輪增壓時代，中小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)已是大勢所趨�？梢哉f，對于新技術(shù)的探索，本田一直是偏向保守的日系車企里，一個桀驁不馴的異類。在汽車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)新不止的本田，拋開大多數(shù)日系同行，率先推出了自己的SPORT TURBO系列發(fā)動機(jī)，進(jìn)排氣雙VTEC、缸內(nèi)直噴／高響應(yīng)渦輪增壓等尖端技術(shù)加持之下，本田旗下的全矩陣車型，動力表現(xiàn)總能“領(lǐng)跑”同級。SPORT TURBO發(fā)動機(jī)，讓包括雅閣、冠道、凌派在內(nèi)的全矩陣車型，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上超越同級對手，進(jìn)而受到市場和用戶的青睞。

搭載SPORT TURBO 1．5T發(fā)動機(jī)的第十代雅閣，發(fā)動機(jī)燃燒效率高達(dá)38％，最大功率達(dá)到193kW／5500rpm，最大扭矩達(dá)到260Nm／1600－5000rpm，同時，由于這款發(fā)動機(jī)的最大改變是在排氣側(cè)配備了VTEC 技術(shù)，百公里油耗僅為6L，實(shí)現(xiàn)了動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的兼得。

至于搭載SPORT TURBO 2．0T發(fā)動機(jī)的冠道370TURBO，則將高輸出型渦輪增壓器與本田獨(dú)有的VTEC技術(shù)結(jié)合，在顯著消除渦輪遲滯現(xiàn)象的同時，將最大輸出功率推到了200kW／6500rpm，而最大扭矩更是達(dá)到370Nm／2250－4500pm，動力性能遠(yuǎn)超友商同級車型。

正是由于上述本田SPORT TURBO在小排量渦輪增壓時代的大創(chuàng)新，大幅提升了廣汽本田全矩陣車型的產(chǎn)品競爭力和市場表現(xiàn)，而這從去年廣汽本田銷量逆勢增長、延續(xù)增長的勢頭可見一斑。從銷售數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，SPORT TURBO系列發(fā)動機(jī)動力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼得，既適用于家庭、商務(wù)兩用的用戶，也很好地滿足了喜歡激情駕馭的年輕用戶的需求。

至于SPORT HYBRID動力系列，這是廣汽本田在現(xiàn)代動力戰(zhàn)爭中布局的另外一條主戰(zhàn)線。早在2016年，廣汽本田便開始布局混動市場，將本田2．0L i－MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)導(dǎo)入雅閣，雅閣銳·混動系列由此開啟。歷經(jīng)三代進(jìn)化，第三代i－MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)憑借本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的“黑科技”加持，已連續(xù)兩年獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)，受到眾多消費(fèi)者喜愛。

2020年，時隔四年之后，SPORT HYBRID陣營迎來了一位“小師弟”。廣汽本田推出搭載1．5L第三代i－MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的凌派銳·混動，動力系統(tǒng)更小、更輕、更高效，綜合最大功率113kW，最大熱效率達(dá)到40．5％，是全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的熱效率超過40％的量產(chǎn)車型，而百公里綜合油耗低至4．0L，可實(shí)現(xiàn)同級領(lǐng)先的燃油經(jīng)濟(jì)性。從中高級車市場混動技術(shù)向緊湊級車市場輻射，SPORT HYBRID“飛入尋常的百姓家”，世界最尖端的混動技術(shù)現(xiàn)在觸手可及。