對(duì)企業(yè)而言，產(chǎn)品就要做到極致完美，很可能90％的成本是花在從好到完美的最后10％階段，最終產(chǎn)品能否完美，取決于企業(yè)是否愿意花90％的費(fèi)用只為提高最后10％。
吉利汽車(chē)愿意花這筆錢(qián)！

一場(chǎng)疫情改變了汽車(chē)行業(yè)，有人在亂局中退市，有人則則在蓄勢(shì)積累中厚積薄發(fā)。吉利汽車(chē)則屬于后一種。

7月24日，成都。吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁馮擎峰公布了科技吉利4．0中文名——超級(jí)母體。這意味著吉利汽車(chē)進(jìn)入全面架構(gòu)的時(shí)代。

科技吉利4．0的發(fā)布本來(lái)就是吉利今年的“重頭戲”之一，只是因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，延后了。

好久未見(jiàn)的馮擎峰，也在車(chē)展的當(dāng)口，坐到媒體面前答疑解惑�？萍技�利4．0是什么？馮擎峰用一個(gè)簡(jiǎn)單道理表示：CMA超級(jí)母體能保證我們每出一款車(chē)都是好車(chē)，并且，衡量好車(chē)的指標(biāo)不僅僅是銷(xiāo)量，是真正對(duì)于消費(fèi)者全維度負(fù)責(zé)的品質(zhì)工藝。
吉利為什么要打造超級(jí)母體？

因?yàn)槌��?jí)母體是產(chǎn)品的基礎(chǔ)性能，一旦被消費(fèi)者認(rèn)同，吉利也無(wú)需再多費(fèi)口舌去解說(shuō)自己的產(chǎn)品有多優(yōu)秀，優(yōu)秀已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，吉利只需要傳達(dá)的是：A產(chǎn)品和B產(chǎn)品各有什么特點(diǎn)？消費(fèi)者也能更清晰做出判斷。

但是，大部分的產(chǎn)品都做到90％，離完美還差10％，因?yàn)樽詈?0％很可能要花90％的費(fèi)用，當(dāng)然，吉利為了能夠做好剩余的10％，也同樣要花90％的費(fèi)用。但超級(jí)母體是所有平臺(tái)和產(chǎn)品共享的，成本會(huì)被分?jǐn)�，所以，�?duì)吉利來(lái)說(shuō)，成本是可控的。

不僅如此，“超級(jí)母體”本身還有“誕生”的概念，科技吉利4．0時(shí)代開(kāi)始吉利有了能夠擴(kuò)展和提升衍變的能力，未來(lái)能夠根據(jù)技術(shù)的發(fā)展，同步提升。這也為吉利未來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)做好積淀。

超級(jí)母體使造車(chē)變得容易

“與3．0時(shí)代不同，科技吉利4．0時(shí)代可以通過(guò)‘超級(jí)母體’再去誕生什么，可以不斷地去延展。包括電子架構(gòu)�！瘪T擎峰說(shuō)，這也意味著吉利在產(chǎn)品上，可以根據(jù)消費(fèi)需求和技術(shù)升級(jí)進(jìn)行升級(jí)。就比如吉利用了Flexray，之后會(huì)用以太網(wǎng)，以太網(wǎng)的速度會(huì)更大，吉利可以在今天算力的基礎(chǔ)上，把它擴(kuò)大一倍，前提是因?yàn)榻裉斓募軜?gòu)都已經(jīng)做好了。這也為吉利未來(lái)的產(chǎn)品升級(jí)提供了無(wú)限可能。

吉利汽車(chē)可以說(shuō)是近年來(lái)自主品牌的贏家，雖然受車(chē)市低迷和疫情的雙重打擊，今年上半年吉利依然在提升市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，吉利汽車(chē)的市場(chǎng)份額從去年同期的6．5％增長(zhǎng)至6．9％，即將向7％的目標(biāo)駛?cè)�。放在自主品牌中，吉利汽�?chē)在自主的份額已經(jīng)從去年同期的16．7％提升至19．5％，即將突破20％的新高度。

但同時(shí)，吉利汽車(chē)與所有車(chē)企一樣面臨成長(zhǎng)的煩惱。2018年，吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)150萬(wàn)輛；2019年，吉利汽車(chē)銷(xiāo)量136萬(wàn)輛，2020年，吉利將目標(biāo)鎖定為141萬(wàn)輛，雖然比2019年略增，但是，可以看到的是，吉利同樣在150萬(wàn)輛遇到了“坎”。如何突破150萬(wàn)輛，是吉利汽車(chē)需要面對(duì)的問(wèn)題。

吉利目前面臨的問(wèn)題是，產(chǎn)品很多，但每款車(chē)的區(qū)隔給消費(fèi)者的印象卻并不十分清晰，比如消費(fèi)者想買(mǎi)一款SUV，并不能清晰分辨出繽越和ICON哪款更適合自己。

雖然繽越和ICON性格、體型、外貌完全不一樣，但是，現(xiàn)階段，在架構(gòu)本身沒(méi)有被消費(fèi)者清晰了解前，吉利在推廣一款車(chē)的時(shí)候，就需要說(shuō)很多優(yōu)點(diǎn)，而繽越和ICON有很多亮點(diǎn)是共通的，因?yàn)榱私獾男畔⒑芏�，很可能主打的�?yōu)點(diǎn)，反倒不一定被記住，最終導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品時(shí)“傻傻分不清”。
“當(dāng)有了架構(gòu)以后，我們?cè)燔?chē)將會(huì)變得更加容易，我們就可以把重心轉(zhuǎn)移到更多的用戶(hù)體驗(yàn)上�！瘪T擎峰說(shuō)，當(dāng)吉利超級(jí)母體取得消費(fèi)者認(rèn)可，企業(yè)傳播就不需要再去強(qiáng)調(diào)各個(gè)品牌和產(chǎn)品上具有共性的東西，僅僅需要突出亮點(diǎn)，不同車(chē)型的特點(diǎn)，也更容易被消費(fèi)者簡(jiǎn)單易記。

比如，吉利的大大SUV豪越上市，僅需要將“大”傳遞到位；ICON僅需要傳達(dá)科技的特點(diǎn)，由于消費(fèi)者對(duì)吉利架構(gòu)本身的認(rèn)同，就很很清晰找到自己想要的產(chǎn)品。

在此前提下，吉利不斷推出新產(chǎn)品，并且隨著科技4．0的落實(shí)，吉利未來(lái)產(chǎn)品感性層面和理性層面都會(huì)有所提升，這在市場(chǎng)的集中度在趨強(qiáng)的當(dāng)下，對(duì)于吉利這樣已經(jīng)坐穩(wěn)自主品牌第一把交椅的吉利汽車(chē)而言，是個(gè)好事。