隨著汽車行業(yè)電氣化和自動化程度的提高，汽車內(nèi)部ECU的合并，更嚴(yán)格的安全性標(biāo)準(zhǔn)，汽車生態(tài)系統(tǒng)參與者正在以多種方式尋求虛擬化概念，以應(yīng)對系統(tǒng)的復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)未來汽車。

計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的硬件虛擬化

硬件虛擬化是一種對計(jì)算機(jī)或操作系統(tǒng)的虛擬，虛擬化對用戶隱藏了真實(shí)的計(jì)算機(jī)硬件，表現(xiàn)出另一個(gè)抽象計(jì)算平臺。

諸如GPU之類的設(shè)備，托管一個(gè)或多個(gè)虛擬機(jī)的能力，每個(gè)虛擬機(jī)的行為類似于具有自己的操作系統(tǒng)獨(dú)立計(jì)算機(jī)，并且都在相同的基礎(chǔ)設(shè)備硬件上運(yùn)行。這意味著單個(gè)GPU可以支持多個(gè)同時(shí)運(yùn)行的操作系統(tǒng)，每個(gè)操作系統(tǒng)都將工作負(fù)載提交給單個(gè)圖形硬件設(shè)備。

如果做一個(gè)更形象的比喻，有一臺打印機(jī)連接在一臺電腦上，只有一部電腦才能使用它，為了讓不同的電腦能用上它，我們在這臺電腦上配置共享打印機(jī)的功能，就好比軟件虛擬化，打印機(jī)本身進(jìn)化成網(wǎng)絡(luò)端口，直接提供給不同的電腦同時(shí)服務(wù)，就成了硬件的虛擬化。

計(jì)算平臺作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大腦，多采用多元異構(gòu)的硬件架構(gòu)，并通過多種操作系統(tǒng)運(yùn)行具有不同功能安全和信息安全等級的環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制算法，讓人不禁會思考：硬件虛擬化是否可以嫁接到車載計(jì)算機(jī)上，充分利用車內(nèi)計(jì)算空間，并進(jìn)一步壓縮硬件成本。

車內(nèi)虛擬化的發(fā)展

1950年，電子產(chǎn)品僅占汽車成本的1％。如今，汽車成本中約有40％是電子設(shè)備，隨著自動駕駛功能和安全功能的增加以及針對這些系統(tǒng)的定制軟件的開發(fā)，這種成本將繼續(xù)上升。

有專家指出，“有些公司構(gòu)建了SoC，但實(shí)際上他們采用了兩個(gè)圖形核心，一個(gè)用于儀表板，另一個(gè)用于驅(qū)動另一塊屏幕，這些在物理上是分開的。問題是，如果兩者性能存在差異，則不能僅使用另一個(gè)GPU來加速它，這是人們遇到的一個(gè)大問題。沒有充分挖掘和利用計(jì)算空間，配置太多模塊導(dǎo)致了昂貴的結(jié)果�！�