不過再怎么著急,對(duì)于滴滴出行來說,安全一定是重中之重。因?yàn)榘踩珟�來的�?滴滴比誰都清楚。

如今的滴滴,開始販賣起“情懷”了。

9月1日,滴滴出行宣布,為了更好服務(wù)出租車司機(jī)和乘客,即日起將旗下出租車業(yè)務(wù)升級(jí)為“快的新出租”。同時(shí),為響應(yīng)2020全國“消費(fèi)促進(jìn)月”活動(dòng),快的新出租將投入1億元專項(xiàng)補(bǔ)貼,為乘客發(fā)放出租車打車券。

為何稱快的為“情懷”,這要從快的品牌由來說起。快的打車是一款立足于LBS(地理位置)的O2O打車應(yīng)用,主要面向日常乘客打車和出租車司機(jī),第一版APP于2012年6月15日正式推出。2015年,快的與滴滴進(jìn)行合并,新公司將滴滴作為主品牌運(yùn)營。

如今,快8歲的快的逐漸淡出視野,但很少還有人記得這個(gè)品牌。

8年后,重啟快的品牌,滴滴出行CEO程維在朋友圈表示:“看到‘快的’品牌重啟很親切,也很激動(dòng)。初心不忘,期待快的新出租能夠幫助行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)融合發(fā)展。”

但顯然,滴滴召喚一個(gè)“塵封”了8年的品牌,只是為了商業(yè),而不是感情。

不成熟的新業(yè)務(wù)

有利可圖才是一切“感情”的基礎(chǔ)。

有數(shù)據(jù)顯示,2012年滴滴剛進(jìn)入移動(dòng)出行市場時(shí),全國出租車每天的訂單有超過6000萬,目前全國持牌出租車仍有約140萬輛左右,日均訂單量為5500萬,服務(wù)人次超過1億。所以讓程維激動(dòng)的并不是重啟快的品牌,而是因?yàn)榈蔚未舜螌⒁�采掘的是出租車這個(gè)千億級(jí)“富礦”的市場。

相比之下,整個(gè)網(wǎng)約車市場的日均訂單量也不過在兩三千萬左右。即便在全球,滴滴用車業(yè)務(wù)的日訂單量也才剛突破5000萬。

更值得注意的是,全國出租車線上率占比還不足10%,即便在北京、上海這些超一線城市,出租車線上化占比也不過百分之二三十。這意味著路邊招手打車依然占據(jù)著主流出租車市場,與此同時(shí),絕大部分出租車司機(jī)和用戶并沒有體驗(yàn)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的便利出行。

如果知道滴滴“0188”戰(zhàn)略的仙友,就知滴滴為何將主意打到了出租車戰(zhàn)場。4月16日,滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上公布了未來3年的戰(zhàn)略目標(biāo),內(nèi)部命名為“0188”,即“0”重大安全事故,3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球每天服務(wù)超過1億單;國內(nèi)全出行滲透率8%;全球月活用戶超8億。

不得不說,滴滴夢(mèng)想還是蠻龐大的,估計(jì)是舞臺(tái)大的原因。

為了完成該戰(zhàn)略,快的新出租并不是滴滴今年推出的唯一新業(yè)務(wù)。3月份,滴滴推出新品牌“花小豬打車”,定位更年輕用戶市場。年不年輕不重要,說得通俗易懂一點(diǎn),花小豬打車比滴滴打車更便宜,而它的市場主要下沉到三、四線以下。這一點(diǎn)在花小豬打車7月22日發(fā)布的官博上有所印證。

滴滴出行希望通過多品牌戰(zhàn)略,為更多用戶提供安全、實(shí)惠、便捷的移動(dòng)出行服務(wù)。

據(jù)《晚點(diǎn)Late Post》報(bào)道,程維在詳解“0188”計(jì)劃時(shí)提到,滴滴希望下沉項(xiàng)目花小豬拿下網(wǎng)約車25%市場份額,沖刺市場第二。

愿望是美好的,現(xiàn)實(shí)是殘酷的。

由于花小豬打車平臺(tái)未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可,根據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》統(tǒng)計(jì),目前已有天津、南京、青島、合肥、杭州等地約談、叫停該平臺(tái)。薅“豬”毛行動(dòng)才開始就遇到了檻,對(duì)于滴滴來說,問題不止于此,隱藏的問題才是為其埋下的“定時(shí)炸彈”。

根據(jù)《深燃財(cái)經(jīng)》報(bào)道,“滴滴司機(jī)當(dāng)中,在滴滴平臺(tái)有過違規(guī)現(xiàn)象、有紋身、信用卡逾期、出過交通事故,甚至‘和派出所打過交道的’會(huì)更愿意注冊(cè)花小豬。因?yàn)橛猩鲜銮闆r的司機(jī)在滴滴上的分比較低,滴滴派單少,接入花小豬能提高接單率�！狈炊鴥�(yōu)質(zhì)司機(jī)在滴滴不缺單,就不會(huì)注冊(cè)花小豬。

雖然不能一棒子打死一船人,但毫無疑問,花小豬打車體系目前并不成熟。

可能讓滴滴更不開心的是,根據(jù)極光大數(shù)據(jù)顯示,8月以來,花小豬與滴滴APP用戶重合率高達(dá)53．3%。一個(gè)走低線市場,一個(gè)走一、二線大城市路線的平臺(tái),為何重復(fù)率這么高?

顯然,在前期運(yùn)行后花小豬打車平臺(tái)后,下沉市場的市場空間無法滿足滴滴對(duì)于增長的需求,所以才有近一個(gè)月花小豬在北京、廣州、杭州、南京等九個(gè)一線及新一線城市開啟了打車大促。這樣一來,花小豬勢(shì)必會(huì)吞掉一半滴滴打車的用戶,當(dāng)然,換個(gè)角度想,肥水再怎么流,都是內(nèi)部在消化。

另外,今年疫情轉(zhuǎn)好以來,滴滴也動(dòng)作不斷,此前不久還將自身的拼車業(yè)務(wù)升級(jí)為青菜拼車品牌。截至目前,滴滴旗下?lián)碛袀�(gè)多個(gè)子品牌,包括禮橙(專車)、青菜(拼車)、青桔(單車)、街兔(電單車)、快的(出租車)以及花小豬(低價(jià)網(wǎng)約車)等。

可以看出,在內(nèi)部業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題的同時(shí),滴滴在外部的競爭對(duì)手也沒停下前進(jìn)的步伐。