文｜魏?jiǎn)�揚(yáng)

來(lái)源｜智能相對(duì)論

繼蔚來(lái)和理想先后上市，小鵬汽車(chē)不久前赴美遞交招股書(shū)后，威馬汽車(chē)也加快了上市的步伐。

9月22日，威馬汽車(chē)官宣完成總額100億人民幣D輪融資，這也是造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資。

本輪融資由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與。湖北、安徽、蘇州、湖南、國(guó)投、廣州等國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等機(jī)構(gòu)跟投。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉表示：“D輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車(chē)的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者。”

同時(shí)有消息人士透露，威馬將于9月底申報(bào)科創(chuàng)板，明年初上市。

一、四家互聯(lián)網(wǎng)巨頭重注四家新勢(shì)力，百度為威馬最大外部股東

威馬D輪融資過(guò)后，百度依然是威馬的最大機(jī)構(gòu)股東，至此造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家也都各自完成了與科技巨頭的資本捆綁。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)今年8月增發(fā)后，騰訊持股12．6％，擁有19．2％的投票權(quán)；美團(tuán)CEO王興以及美團(tuán)公司在理想合計(jì)持股23．3％，擁有8％的投票權(quán)；小鵬汽車(chē)的招股書(shū)顯示，小鵬汽車(chē)上市后，阿里持股13．3％，有15％的投票權(quán)。

百度經(jīng)歷了威馬的多輪融資。

2017年11月，威馬B輪融資中，由百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴資本跟投。

2019年3月，威馬C輪融資30億人民幣，百度再次加碼。這一輪由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等跟投。

威馬D輪融資后，百度仍為最大機(jī)構(gòu)股東，至此四家互聯(lián)網(wǎng)公司重注四家新勢(shì)力的格局也算穩(wěn)定下來(lái)了。

目前，威馬的主銷(xiāo)車(chē)型有兩款，一款是2018年9月上市，補(bǔ)貼后15萬(wàn)起的EX5，已累計(jì)交付了約3．4萬(wàn)輛；另外一款是2019年11月上市，定位中高端的五座中型SUV威馬EX6 Plus，今年8月又推出了6座版本，現(xiàn)正處于品牌塑造和銷(xiāo)量爬坡期。

這樣看來(lái)，與新勢(shì)力們動(dòng)輒30萬(wàn)往上的產(chǎn)品定價(jià)，威馬的產(chǎn)品策略極為“親民”，倒推到營(yíng)銷(xiāo)層面，輕裝上陣的威馬在“跑量”上也會(huì)更加從容，保有客戶的基本盤(pán)一旦確定，威馬或?qū)�擁有更大的發(fā)展勢(shì)能。

威馬與百度除了在資本層面的合作之外，在技術(shù)上也找了很多結(jié)合點(diǎn)。

百度2017年推出Apollo計(jì)劃，與車(chē)企共同開(kāi)發(fā)L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案，威馬當(dāng)時(shí)雖然還無(wú)產(chǎn)品落地，但與百度走的最近。

2019年 CES上，百度與威馬宣布共同組建“威馬 ＆Apollo智能汽車(chē)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，雙方合作開(kāi)發(fā)智能駕駛系統(tǒng)，應(yīng)用于威馬量產(chǎn)車(chē)型中，2021年投產(chǎn)。

不久前的百度世界2020上，百度和威馬聯(lián)手展示了即將在明年威馬新車(chē)上搭載的AVP自主泊車(chē)技術(shù)，在無(wú)人操作的情況下找到所屬的固定車(chē)位，并自動(dòng)停放鎖好車(chē)輛。

與產(chǎn)品價(jià)格定位類似，威馬的技術(shù)落地路線也是從用戶痛點(diǎn)出發(fā)，做“科技普惠”的踐行者，讓最新的技術(shù)以最快最經(jīng)濟(jì)的方式普及到消費(fèi)者，讓更多人感受到技術(shù)帶來(lái)的體驗(yàn)升級(jí)與價(jià)值紅利。

二、持續(xù)投資威馬，百度到底下了一手怎樣的棋？

威馬是百度在自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)方面眾多布局中的一個(gè)重要的合作伙伴，站在上帝視角，我們可以發(fā)現(xiàn)百度的布局又分為內(nèi)外兩層，其中Apollo主內(nèi)，做技術(shù)高峰的攀登者，推進(jìn)百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的演進(jìn)始終保持高速向前；對(duì)外則通過(guò)優(yōu)秀的投資能力不斷擴(kuò)充百度的自動(dòng)駕駛版圖，持續(xù)增強(qiáng)百度的生態(tài)鏈接能力。

在百度世界2020中，Apollo向外界集中展示了它在自動(dòng)駕駛、智能車(chē)聯(lián)和智能交通三方面的最新進(jìn)展。

1、優(yōu)秀的落地成績(jī)，難得的全能好手

通過(guò)主駕無(wú)人的自動(dòng)駕駛演示，Apollo亮出了“AI老司機(jī)”、“前裝量產(chǎn)車(chē)”、“5G云代駕”這三張通往無(wú)人時(shí)代，代表全球自動(dòng)駕駛行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)和門(mén)檻的王牌。

智能車(chē)聯(lián)方面，擁有智能語(yǔ)音交互功能的Apollo小度車(chē)載已與全球60＋主流汽車(chē)品牌合作，上市車(chē)型超過(guò)500款，據(jù)IHS Markit最近發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，2020年小度車(chē)載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域搭載量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

智能交通領(lǐng)域中，Apollo的智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國(guó)近20個(gè)城市，成為智能交通新基建的頭號(hào)玩家。李彥宏甚至預(yù)測(cè)，5年之內(nèi)，中國(guó)的一線城市將不再需要限購(gòu)和限行，就靠交通效率的提升。10年之內(nèi)，擁堵問(wèn)題可基本解決。

光從Apollo自身的內(nèi)部能力釋放來(lái)看，百度在自動(dòng)駕駛、智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)積累了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也構(gòu)建了一條非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的護(hù)城河，但對(duì)于“攀登珠峰”（實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛）這項(xiàng)事業(yè)，僅依靠Apollo的內(nèi)部力量顯然是不夠的，對(duì)外的資本布局成為百度的另外一條主線。

百度對(duì)威馬的投資我們可以將其視為百度對(duì)外投資布局中即將收獲的一枚果實(shí)。

2、“技術(shù)＋資本”：既是威馬的雙輪驅(qū)動(dòng)引擎，也是百度投資威馬的邏輯

威馬成立初期確定了不只是做一家汽車(chē)公司的目標(biāo)，提出“三步走”戰(zhàn)略：第一步是做智能電動(dòng)汽車(chē)的頭號(hào)實(shí)力派；第二步是成長(zhǎng)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能硬件公司；第三步是做智慧出行的服務(wù)商。

本輪融資前，威馬發(fā)布了IdeaL4全新科技戰(zhàn)略，由Intelligent Cockpit（最懂中國(guó)用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）“四大件”組成，聯(lián)手高通、百度、紫光與芯鑫等智能盟友一起打造“未來(lái)智能出行終端”，形成“人－車(chē)－環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉也表示，未來(lái)3到5年，威馬汽車(chē)將投入200億人民幣，匯聚3000名全球頂級(jí)工程師，打造更符合中國(guó)用戶喜好的“EC出行智能終端”。

關(guān)于本輪融資的用途，威馬明確融資將用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷(xiāo)和渠道拓展等，智能技術(shù)研發(fā)放在第一位，同時(shí)強(qiáng)化綜合能力建設(shè)。

如是看來(lái)，威馬汽車(chē)具有非常深厚的技術(shù)基因，也具備一定的技術(shù)能力，加上資本的助推，實(shí)際上已經(jīng)形成了“技術(shù)＋資本”雙引擎驅(qū)動(dòng)模式。

說(shuō)起來(lái)會(huì)覺(jué)得好巧，百度投資威馬同樣也走了一條“技術(shù)＋資本”的雙引擎路徑。

除了投資給錢(qián)之外，百度還向威馬輸出技術(shù)能力。上文提到Apollo與威馬聯(lián)合研發(fā)的AVP自主泊車(chē)技術(shù)中，Apollo的算法起到關(guān)鍵作用，依托具有超強(qiáng)算力的AVP專用車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，未來(lái)還可通過(guò)智能云端互聯(lián)，打造一個(gè)停車(chē)場(chǎng)自動(dòng)駕駛應(yīng)用生態(tài)，接入包括自動(dòng)充電、無(wú)人化洗車(chē)、無(wú)人化快遞交付等服務(wù)。

我們可以注意到，以上種種是在消費(fèi)級(jí)的量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)的，這顯然具有更大的想象空間，既能為百度和威馬創(chuàng)造實(shí)實(shí)在在的價(jià)值，通過(guò)這樣的標(biāo)桿性產(chǎn)品的打造，還能進(jìn)一步鞏固兩者在自動(dòng)駕駛和智能汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

三、投資威馬之后，百度Apollo還有哪些驚喜？

其實(shí)，百度的資本布局并不僅限于威馬一個(gè)標(biāo)的，也不局限于智能汽車(chē)制造一個(gè)領(lǐng)域，在于自動(dòng)駕駛相關(guān)的智慧交通領(lǐng)域中，百度Apollo的資本布局更加“犀利”。

2019年年底，百度就先后與山西交控集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)山西有限公司、紹興市城市建設(shè)投資集團(tuán)等企業(yè)采用資源技術(shù)互補(bǔ)等合作方式，在智能交通領(lǐng)域推進(jìn)全國(guó)各地智慧交通及車(chē)路協(xié)同項(xiàng)目的落地；并與長(zhǎng)沙先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)投資有限公司、湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司聯(lián)合成立湖南阿波羅智行科技有限公司。

進(jìn)入2020年后，Apollo智能交通生態(tài)持續(xù)發(fā)力，鄭州天邁、銀江股份、海信科技、上海電科、大唐高鴻等合作伙伴相繼加入。

截至至今，Apollo已引入生態(tài)伙伴超過(guò)210家，幾乎囊括了全球所有主流汽車(chē)制造商、一級(jí)零部件供應(yīng)商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等等，覆蓋了從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

這樣的布局帶來(lái)的好處就是，在建設(shè)智能交通項(xiàng)目時(shí)能夠協(xié)同更多優(yōu)質(zhì)資源，利于標(biāo)桿項(xiàng)目的打造，百度Apollo能在8月28日中標(biāo)廣州黃埔超億元的智能交通新基建項(xiàng)目，百度對(duì)外的生態(tài)鏈接能力是非常重要的加分項(xiàng)。

回到百度對(duì)威馬的投資上，百度Apollo收獲的將不僅是投資市場(chǎng)的回報(bào)，通過(guò)AVP自主泊車(chē)技術(shù)的落地，打造商業(yè)化的樣板，從而加速自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的成型，帶動(dòng)Apollo在整個(gè)行業(yè)的集中爆發(fā)，更具意義的是，向外界展示了其決勝AI時(shí)代的決心。

我們可以看到，在內(nèi)部，百度不遺余力支持Apollo孜孜不倦的“攀登珠峰”；在外部，百度既出錢(qián)，又出技術(shù)，通過(guò)“技術(shù)＋資本”雙重輸出，賦能像威馬這樣的造車(chē)新勢(shì)力，自己要登頂，還要拉上“兄弟們”一把，攜手同進(jìn)。

我們可以視其為百度一貫所堅(jiān)持的開(kāi)放心態(tài)，也可窺視到百度對(duì)無(wú)人駕駛時(shí)代所存的堅(jiān)定信念。此時(shí)的百度Apollo進(jìn)一步坐實(shí)了智能駕駛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，在決勝AI時(shí)代也具有了更多的想象空間。

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