動(dòng)力2.0T,油耗1.5T?吉利星瑞“家轎顛覆者”
圖文 陳曦
編輯 Davy
如果你有十三四萬左右的預(yù)算,會選一臺怎樣的轎車呢?月月銷量四萬向上的軒逸、朗逸?全球口碑爆炸的卡羅拉,思域?還是神車光環(huán)依舊的速騰、寶來?其實(shí)吧,如今到不妨去看看即將上市的星瑞。
今年北京車展上,吉利高調(diào)發(fā)布了基于CMA架構(gòu)打造的星瑞,不僅為其冠以“家轎顛覆者”的名號,還用四大宣言立下了誓要顛覆家轎標(biāo)準(zhǔn)的flag。只不過能否顛覆成功,還是要看星瑞自身的硬實(shí)力如何。
20萬內(nèi)唯一的全系2.0T
一般來說,家轎通常泛指A級轎車。在這個(gè)級別當(dāng)中,無論市場份額最大的日系德系,還是掙扎求生的美系韓系,甚至已經(jīng)邊緣化的法系,基本上都是以1.5L-2.0L或者1.2T-1.6T為主。其中雖然會有個(gè)別主打性能的車款用上2.0T,但像星瑞這樣全系搭載2.0T的車型,也實(shí)屬破了行業(yè)的先例。而從目前掌握的信息來看,至少在20萬以內(nèi),星瑞應(yīng)該是唯一一款全系搭載2.0T的轎車了。
作為立志顛覆家轎標(biāo)準(zhǔn)的轎車,星瑞最吸引我們的地方,其實(shí)也是它的動(dòng)力部分。其搭載的這臺與沃爾沃S60 T4車型同款的Drive-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率140kW(190Ps),最大扭矩300N·m,采用低慣量渦輪增壓器設(shè)計(jì),可以在發(fā)動(dòng)機(jī)千轉(zhuǎn)時(shí)介入工作,在1400rpm時(shí)輸出最大扭矩,所以起步非常輕盈,完全不肉,中后段加速也因?yàn)?.0T排量原因,不會有小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)常見的那種無力感,油門踩著十分暢快,稍不留神便會超速。
稍有不同的是,星瑞的變速箱并沒有像沃爾沃S60那樣匹配愛信的8AT,而是采用了自家和沃爾沃共同研發(fā),專為CMA架構(gòu)打造的7速濕式雙離合,具備97%的最大傳動(dòng)效率以及0.2s的換擋速度。因?yàn)槭亲约旱漠a(chǎn)品,所以變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做得很棒,整個(gè)換擋過程十分平順,即便是低轉(zhuǎn)低速下也是如此,幾乎會讓你忘記它的存在。
憑借這套有些以大欺小的動(dòng)力總成,星瑞的百公里加速跑到了7.9s。對于一款長度接近4.8m,軸距達(dá)到2.8m,尺寸幾乎邁入B級車范疇的家轎來說,這份成績已經(jīng)是非常出色了。
不過這套動(dòng)力總成的另一優(yōu)勢是油耗,這也是家轎用戶最關(guān)心的一點(diǎn),畢竟相比充沛的動(dòng)力,很多人更在乎燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)測下來發(fā)現(xiàn),我們手上這臺星瑞的百公里平均油耗為7.0L,對比小熊油耗上的用戶眾測數(shù)據(jù),幾乎與許多1.4T、1.5T車型的油耗相當(dāng),也著實(shí)讓人感覺有些驚喜。
開起來就很“沃爾沃”
雖然定位是家轎,但不得不說,星瑞的骨子里其實(shí)并不那么“家轎”,畢竟CMA架構(gòu)的車型也一向都不是單純以舒適為目的,更講究追求運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的駕駛感。
在號稱“中國秋名山”的四明山上駕駛星瑞是一件非常享受的事情。首先,懸架韌性十足,支撐力足夠,過彎時(shí)不會令車身產(chǎn)生太大角度的傾側(cè),給予了駕駛者更強(qiáng)的信心。其次,懸架行程較長,過彎時(shí)外圈輪胎不容易離地,提供了足夠的抓地力,增加了行駛穩(wěn)定性。再其次,轉(zhuǎn)向雖然電子味十足,但勝在指向精準(zhǔn),虛位合理,且手感輕盈,開著一點(diǎn)都不累。最后,雖然車長近4.8m,但是車尾的循跡性非常不錯(cuò),后軸的跟隨性很好,過彎感覺十分靈活,一點(diǎn)都不顯笨重。
不過,請不要因此就誤會星瑞是一款主打性能與操控的轎車。事實(shí)上,相比那些完全以舒適為取向的合資家轎,星瑞的舒適性同樣可圈可點(diǎn)。比如在通過顛簸路段時(shí),長行程的懸架提供了更長的緩沖空間,恰到好處的減震彈簧阻尼又讓支撐變得更有韌性,同時(shí)底盤對于振動(dòng)的過濾也比較干凈,顯得較為高級,再加上寬敞的乘坐空間以及支撐性不錯(cuò)的座椅,星瑞的乘坐舒適度實(shí)際上也很是出色。
總而言之,我們常說某某某開起來像誰誰誰,如果將這種類比方式擱在星瑞身上,結(jié)果便是非!拔譅栁帧。這也不禁讓人回憶起測試首款CMA架構(gòu)車型領(lǐng)克01時(shí)的感覺,兩者之間有著異曲同工之處。而這種既能提供一定的駕駛樂趣,又能滿足舒適性要求的駕駛風(fēng)格,其實(shí)上相比大多數(shù)日系那種舒適到讓人容易極度放松的駕駛風(fēng)格,更容易能讓駕駛者產(chǎn)生一定的駕駛欲望,在我們看來也要更加適合現(xiàn)在的年輕人。
超越同級的品質(zhì)感
之前在靜態(tài)體驗(yàn)的文章中我們也曾說過,想要顛覆行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的星瑞,雖然有著同級領(lǐng)先的軸距、輪距,更大的空間,更好的動(dòng)力等等,但絕不是簡簡單單憑借“以大欺小”這個(gè)策略,其真正能第一眼就吸引消費(fèi)者的,是超越傳統(tǒng)家轎認(rèn)知的品質(zhì)感,這一點(diǎn)在內(nèi)飾上表現(xiàn)的極其明顯。
眾所周知,礙于成本的原因,大多數(shù)A級家轎的內(nèi)飾往往用料普通,能用塑料件覆蓋的地方,絕對不會用軟性材料。反觀星瑞,全車從中控臺開始到前后內(nèi)門板,基本上大面積采用了搪塑和皮革覆蓋。其中駕駛席右側(cè)控制臺與膝蓋外側(cè)接觸的地方,同級轎車幾乎都是塑料件,但星瑞卻特意覆蓋了一塊軟性材料,增強(qiáng)了觸感的舒適度。
此外在工藝方面,精致的金屬拉絲面板加上全車覆蓋的手工縫線,也是帶來了越級般的高價(jià)值展現(xiàn)?傮w來說,星瑞的內(nèi)飾部分堪稱A級家轎中的“精裝房”。
除此之外,星瑞的配置也相當(dāng)不俗。譬如前排主副駕都配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)/加熱功能,WHUD抬頭顯示器即使在更高級別上也相當(dāng)罕見,L2級自動(dòng)駕駛應(yīng)該會是全系標(biāo)配,BOSE音響、老板鍵、無線充電、全景天窗、540°倒車影像、車載香氛系統(tǒng)等等更是讓一些同場測試的媒體直言配置過高會影響最終定價(jià),不妨減配一下云云。
當(dāng)然星瑞也并非十全十美。比如NVH部分,雖然發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都抑制的相當(dāng)出色,但是礙于固特異Eagle F1這個(gè)運(yùn)動(dòng)型輪胎的特性,著實(shí)有些挑路,在很多老舊瀝青路面或者粗糙的水泥路面上中高速行駛時(shí),就能聽到較為明顯的胎噪,建議正式上市時(shí)可以對此進(jìn)行優(yōu)化,比如提供舒適靜音取向的備選輪胎。
寫在最后:
以星瑞的綜合產(chǎn)品力來看,顛覆家轎市場已成定局,重塑家轎新標(biāo)準(zhǔn)也只是早晚而已,唯一的問題是,消費(fèi)者能否將注意力從車標(biāo)上轉(zhuǎn)移,以更理性的價(jià)值角度去看待星瑞,這也是中國汽車品牌如今亟需解決的最大難題。
雖然目前星瑞的最終定價(jià)還未公布,不過根據(jù)對外接受預(yù)訂的設(shè)計(jì)師版本(13.77萬元),我們認(rèn)為其最終定價(jià)有可能在12-16萬左右,恰好可以做到下接帝豪,上承博瑞,繼而補(bǔ)強(qiáng)吉利在此價(jià)位段上的薄弱環(huán)節(jié)。如果定價(jià)當(dāng)真如此,能夠用十三四萬左右就買到如此性能和品質(zhì)的家轎,大家又何樂而不買呢?
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