在自主品牌集體向上的大環(huán)境下,奇瑞全新高端品牌星途的推出可謂恰逢其時,但在推出后的一段時間里,這個高端品牌一直是光環(huán)和爭議同在。

直到9月26日,北京車展上,星途正式公布了M3X火星架構(gòu),基于此架構(gòu)打造而來的全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并開啟預(yù)售,才將外界的目光重新拉回到自己身上。

作為旗艦車型的星途TXL,以強大的擴展性和安全性聞名。在2020年度C-NCAP第二批車型的碰撞測試中,星途TXL在當批次六款車型中(其中包括大眾、豐田等合資品牌)獲得了93．6的最高分,并拿下了五星+的評價。

星途TXL的安全性能為何能打敗捷達、榮放、�？怂�、昂克賽拉等知名合資車型,這一切還要從M3X火星架構(gòu)說起。

在11月21日的“馭五星·享安行——EXEED星途M3X火星架構(gòu)安全技術(shù)分享會”上,M3X火星架構(gòu)在安全領(lǐng)域的技術(shù)實力終于得以向外公開。

C-NCAP安全碰撞測試份量幾何?

C-NCAP簡單來說就是汽車安全測試,是一套非常科學(xué)、完整的評價體系,最早出現(xiàn)于1979年的北美,至今已經(jīng)有41個年頭。而C-NCAP是從2006年開始導(dǎo)入到中國,在中國開始制定和實施的。

從2006年開始問世以來,C-NCAP的技術(shù)含量,以及測試難度、深度跟廣度逐漸地提高,到現(xiàn)在為止,執(zhí)行的版本是第五個版本,即2018版C-NCAP的安全評測標準,這也是史上最嚴的C-NCAP版本。測試的內(nèi)容主要是三方面:車內(nèi)乘員的保護效果,對行人的保護效果,以及主動安全技術(shù)。

據(jù)中汽中心國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心總工程師劉玉光介紹,無論從縱向還是橫向來說,2018版都是非常難的一道考題,“它難在什么地方,有兩方面大家可以考量:第一個,它的側(cè)面碰撞是史上是最嚴的,給大家舉兩個例子,首先第一個碰撞的移動臺車,原先的移動臺車是950公斤的重量,到2018版,這個重量是到了1噸4,能量是跟著重量成正比的。”

“第二方面,其實這個側(cè)面碰撞跟歐洲相比,咱們的離地高度比歐洲星級評價的高度還高50毫米,大家別小看高了50毫米。大家可以想象,假如撞它的車比較高,被撞車的門檻梁是很難起作用的�！�

為什么國內(nèi)碰撞的高度要比歐洲高呢?

劉玉光進一步解釋說,這跟咱們中國道路車輛的狀況是相適應(yīng)的,“大家可以想象中國的SUV保有量在全球來說是屬于非常高的。所以中國模擬道路交通事故當中發(fā)生碰撞的時候,離地高度就比歐洲高,這也是2018版在側(cè)面碰撞方面比歐洲來的更加苛刻一個很重要的因素”。

星途TXL為何能打敗福克斯和榮放?

今年8月29日,中國汽車技術(shù)研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批評價車型結(jié)果,在接受測試的六款車型中,星途TXL打敗了�？怂�、RAV4榮放、捷達、昂克賽拉等一眾有名的合資車型,獲得了93．6的最高分。

93．6分,意味著什么?

劉玉光表示,其實五星的車是90%就OK了,要達到五星,甚至超五星成績,分數(shù)需要達到92%�！暗�這里頭還有兩點,剛才講第一個側(cè)面碰撞得到了滿分,我想無外乎就是車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計會非常合理。第二方面是里頭的側(cè)氣囊,包括安全帶、座椅這些設(shè)施都非常到位,能起到一個非常好的保護效果。在最嚴苛的側(cè)面碰撞實驗條件下能得到滿分,是實屬不易,這是一個亮點�！�

“第二個亮點,它的主動安全得到了滿分,這也是難能可貴的,主動安全是未來要著力打造,也是未來汽車安全一個主攻的方向,這一塊可以說星途應(yīng)該是先行一步。”

從93．6分的碰撞成績可以看出,星途TXL的安全性是相當過硬的。而這個優(yōu)勢,正是歸功于M3X火星架構(gòu)。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠表示,星途在打造M3X火星架構(gòu)的過程中,是由歐洲也就是德國法蘭克福的研發(fā)中心為主體,結(jié)合著上海研發(fā)中心和蕪湖研發(fā)中心共同攜手以奇瑞完整的開發(fā)體系為基礎(chǔ)打造出來的。在整個架構(gòu)里面,包含了底盤的架構(gòu)、車身的架構(gòu)、電子電器的架構(gòu),以及動力系統(tǒng)的架構(gòu),實現(xiàn)了非常高標準的、全球化的、高效能的核心優(yōu)勢。

“以我們的底盤架構(gòu)為例,M3X火星架構(gòu)在底盤這塊能夠支撐從A級到C級,包括SUV、轎車、MPV,包括混合動力車型的開發(fā)。”

“從安全角度看,無論是車身架構(gòu)和我們的底盤架構(gòu)以及我們的智能架構(gòu),實現(xiàn)了被動安全、主動安全,包括對整個環(huán)保安全和信息安全等全方位安全的守護�！�

大量開發(fā)驗證打造優(yōu)異車身架構(gòu)

奇瑞在汽車行業(yè)是最早做正向開發(fā)的,要做好正向開發(fā),離不開計算機仿真的手段和能力,從2002年開始,星途就構(gòu)建了國內(nèi)第一個計算機仿真相應(yīng)技術(shù)的部門,包括行人保護,以及各種碰撞、工況,都有非常詳細的指導(dǎo)手冊,來應(yīng)對各種工況進行模擬的指導(dǎo)。

2008年,奇瑞率先構(gòu)建中國的碰撞實驗室,是國內(nèi)第一個能夠達到美標的實驗室,能滿足全球所有標準,也是唯一獲得國家發(fā)改委授權(quán)和認可的國家工程實驗室,這個工程實驗室在2010年投入使用。

基于這種每一個維度高精度的仿真,M3X火星架構(gòu)進行了一千多次整車級的優(yōu)化�！按蠹铱赡軐φ�車級實驗理解不是很深,實際整車級實驗里面除了低速碰撞之外,還包括其他高速的實驗,每一個實驗就必須有一臺整車,以星途TXL為例,它只能做一項高速實驗,因為它這個實驗做完之后它的整個形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了改變,它已經(jīng)不適合再做其他的驗證�！�

徐有忠說,因為前碰的整個傳遞路徑,以這個車的骨架為例,以下部通道、中間通道、上部通道都是要把前方的力能夠傳遞到后方,來盡可能地保證乘員在里面受到很好的保護。

為了做好正面碰撞,星途在細節(jié)上做了脫落式的設(shè)計,假如動總系統(tǒng)和副車架一起在碰撞過程當中受到特別大沖擊力的情況下,是可以脫落的。脫落的目的是避免整個動力總成平行移動到乘客艙里面,對乘車艙里面人員的傷害最小。

“側(cè)碰方面,不僅僅做了現(xiàn)在現(xiàn)行50公里的偏置碰的要求,實際已經(jīng)按照60公里來進行開發(fā)的驗證,提前用更苛刻的要求來驗證。”

側(cè)面柱碰的工況也是非�？量痰�,無論對于前門和后門的側(cè)碰工況都進行相應(yīng)的驗證,在美國碰撞的要求和歐洲碰撞的要求里面,這是加分項。也就是說,在這一項完成側(cè)面避撞碰撞得分比較高的情況下,才被允許做這項側(cè)面柱碰,來看車是不是還有更好的防柱狀碰撞的能力。

“因為柱狀碰撞對于人員的傷害,也是非常大的,當然這種情況是更惡劣,有的時候如果車子滑過去碰到電線桿或者大的樹上面,這種時候人員的防護對我們整個運輸系統(tǒng)的匹配和側(cè)面防護要求非常高。”

基于大量的開發(fā)驗證,星途打造了優(yōu)異的車身架構(gòu),為用戶提供優(yōu)異的車身防護。也正因此,星途TXL能在碰撞測試中打敗眾多勁敵,獲得了93．6%的最高分,拿下了五星+的評價。