從2017年開始，中國車市就已經(jīng)達(dá)到了另一種飽和狀態(tài)。2018年中國汽車銷量為2808．1萬輛（包括商用車），比上年同期下降2．8％；2019年我國汽車銷量為2576．9萬輛，同比下滑8．2％。按照今年的發(fā)展趨勢(shì)，國內(nèi)汽車銷量還會(huì)進(jìn)一步的下降。

管中窺豹，汽車銷量下滑并不是什么好事，它代表著一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)下行壓力大，居民收入增長放緩，需求動(dòng)力不足。

每一項(xiàng)數(shù)字的變動(dòng)，都代表中國車市起起落落的波動(dòng)。在這幾年中有的車企險(xiǎn)象環(huán)生，有的車企泯然眾人，還有的車企已是名存實(shí)亡。

打響提桶跑路第一槍的鈴木

2018年9月4日，入華25年的鈴木，最終退出中國市場(chǎng)，長安汽車與鈴木正式達(dá)成協(xié)議，將以1元人民幣收購日本鈴木40％及鈴木中國10％的長安鈴木股權(quán)，長安汽車將持有長安鈴木100％股權(quán)，公司將由合營企業(yè)變?yōu)槿�資子公司。

無論是昌河鈴木還是長安鈴木進(jìn)入2018年更是出現(xiàn)斷崖式下滑。2018年上半年，鈴木月均銷量8000余臺(tái)。但是誰又能回想起它的巔峰？2011年，22萬余臺(tái)的銷量。

其實(shí)鈴木退出中國市場(chǎng)更多的是出于戰(zhàn)略上的考慮，并非無人問津的社會(huì)性死亡。鈴木實(shí)際上受眾最廣的是印度市場(chǎng)，在2020年年初，其銷量已經(jīng)突破了2000萬輛。從整個(gè)戰(zhàn)略上來看，集中精力專注于印度是一種明智之舉。法系車的悲慘縮影—東風(fēng)雷諾

東風(fēng)雷諾也沒能熬過2020年的確在意料之中。2013年成立合資公司，但是2016年才開始投產(chǎn)，而到了2020年正式宣布退出中國。真正銷售的這四年時(shí)間里，東風(fēng)雷諾也僅推出了科雷嘉、科雷傲、雷諾e諾、科雷繽4款車型，活生生的不孕不育難產(chǎn)綜合征。

除了車型難產(chǎn)，水土不服之外，整個(gè)法系車圈都有一種“蜜汁自信”和“法式傲慢”，而混亂的定價(jià)策略沒有體現(xiàn)出各種車型之間的差距，奇葩設(shè)計(jì)與中國消費(fèi)群體格格不入，維修成本過于高昂等都是導(dǎo)致雷諾被市場(chǎng)拋棄的原因。

選取雷諾來說并非雷諾多么的高大上，而是因?yàn)槔字Z是當(dāng)今整個(gè)車市中法系車的一個(gè)縮影�？v觀整個(gè)法系車市場(chǎng)哀鴻一片，2019年法系車僅有7．56萬輛，占據(jù)市場(chǎng)份額不到1％。雷諾的倉皇而逃不過是個(gè)開端，剩下的DS、標(biāo)致和雪鐵龍又能撐多久呢？

不思進(jìn)取的負(fù)面典型

眾泰與華晨真的是難兄難弟，一個(gè)靠著皮尺發(fā)家，一個(gè)靠著寶馬吃飯；但是皮尺再長，也量不到消費(fèi)者的心；寶馬再香，終歸也不是自家的崽。

準(zhǔn)確來說，眾泰汽車名存實(shí)亡。車企欠薪7個(gè)月，大股東鐵牛集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序，名下車型全部停售。無論是股東不給力還是欠薪，都不是眾泰生存不下去核心原因，低端市場(chǎng)萎縮才是根本�？v觀眾泰所有車型，無疑不是模仿抄襲的逆向研發(fā)之流，也可以說眾泰從一開始就沒有想過要好好造車，只是一心想著要割韭菜賺個(gè)快錢而已。這樣的車企，市場(chǎng)不會(huì)留給他情面，消費(fèi)者也早晚會(huì)擦亮眼睛。華晨汽車的隕落也是能預(yù)見到的事，長期以來除了華晨寶馬之外，華晨旗下的金杯、中華、華頌等品牌車型卻毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言，不談?dòng)�利，想要不虧損已經(jīng)就是一種奢望。覆巢之下安有完卵？再遙想到寶馬之前與長城的一系列合作動(dòng)向，可以預(yù)料到華晨寶馬在不久之后將成為歷史。寫在最后

如果說整個(gè)汽車市場(chǎng)是一片海，那么每一個(gè)車企就是一波接一波的浪潮。已經(jīng)倒下的車企就是前浪，還在弄潮的可被稱為后浪。后浪的死亡并非沒有意義，他們的隕落都給了前浪更為充沛的動(dòng)力和經(jīng)驗(yàn)。

回顧提桶跑路車企一覽

廣汽菲亞特：主動(dòng)退出中國市場(chǎng)，提桶跑路。

一汽華利：轉(zhuǎn)讓100％股權(quán)，一元的打包配送費(fèi)，拜騰汽車接手；

重慶力帆：轉(zhuǎn)讓100％股權(quán)，6．5億的打包配送費(fèi)，車和家接手；

寶沃汽車：轉(zhuǎn)讓67％股權(quán)，39．73億的打包配送費(fèi)，長盛興業(yè)和神州優(yōu)車接手；

觀致汽車：轉(zhuǎn)讓51％股權(quán)，66．3億元打包配送費(fèi)，寶能集團(tuán)接手；

一汽夏利：虧損80億元，等待重組；

長江汽車：法院裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序；

青年汽車：裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序……