最近，我們從海外媒體獲悉，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧表示將會對雷諾品牌和Dacia將進行大規(guī)模重組調整，并相信雷諾將來會回歸中國市場。看到這樣的消息，相信很多網(wǎng)友都笑了：這才走了大半年，雷諾又想回來，還要臉不？

另外，雷諾方面也表示，雷諾將積極調整自身品牌戰(zhàn)略，不再主打B級車市場，而是把目光轉向溢價更高的C級車市場，并重點規(guī)劃Crossover跨界車和SUV車型，那么今天咱們就一塊來看看，雷諾汽車還真的有回來的必要嗎？

雷諾是怎么走的？

在2020年4月，正式疫情肆虐的時候，雷諾汽車與東風汽車正式分手，東風汽車收購雷諾在東風雷諾五成的股份，并且停止品牌宣傳活動，雷諾方面則是非常務實地表示以后會把工作重心放在小型客車以及新能源車型身上。當然了，雷諾退出中國乘用車市場，也并非偶然之舉，東風雷諾合作7年，盡管2017年東風雷諾年度銷量72188輛的高光表現(xiàn)非常出彩，但是兩者的合作卻并沒有熬過七年之癢。

到2019年，東風雷諾出現(xiàn)了超過6成的銷量下跌，而在2020年的頭兩個月，東風雷諾更是只賣出了610臺車，銷量萎靡，品牌營銷一直在東風日產的陰影之下，東風雷諾本身也只有SUV車型生產資質，再加上疫情因素。最后的最后，雷諾和東風的合作以失敗告終，雷諾汽車就此敗走國內乘用車市場。

國內市場還需要雷諾汽車嗎？

其實雷諾想重回中國市場，因素很多。其中今年年初的疫情因素對東風雷諾退市起到了直接性的影響，現(xiàn)在國內市場全面復蘇，以日系車為主的合資車企更是在最近幾個月賺得盆滿缽溢，放不下中國這塊肉的雷諾自然還想回來發(fā)展。另外，眼下的雷諾－日產－三菱聯(lián)盟支離破碎，不再活在日產陰影之下的雷諾自然還想再賭一把。

只是從國內市場的處境來看，雷諾卻并沒有回來的必要。隨著法系車在國內市場份額節(jié)節(jié)敗退，神龍汽車自救行動遲遲不見效果，法系車在國內市場已經(jīng)沒有了生存的土壤。另外，之前東風雷諾的解散，對部分經(jīng)銷商打擊很大，對東風雷諾車主更是極其不負責任，此番操作，也是國內市場不會再接納雷諾汽車的重要因素。

寫在最后

盡管“二刷”國內市場的林肯如今銷量節(jié)節(jié)攀升，但是想死灰復燃的雷諾汽車卻并沒有這樣能力。國內汽車市場的紅利期已經(jīng)結束，市場消費更加理性，另外雷諾汽車在國內市場的失敗并非努力不夠，而是法系車身份的雷諾確實不合國內口味。所以即便熱衷于二次入華的雷諾汽車，想必也不過是菲亞特的結局。