開年第一天，特斯拉國產(chǎn)Model Y正式發(fā)售，大幅降價，預(yù)定火爆，占據(jù)了各大熱搜榜。Model Y長續(xù)航版，由此前的48．8萬，降價14．81萬元至33．99萬；特斯拉Model Y Performance高性能版，由此前的53．5萬元人民幣，直降16．51萬元至36．99萬元人民幣。

這不是特斯拉第一次降價了，據(jù)悉，2020 年特斯拉國產(chǎn)化率從僅30％，到現(xiàn)在已基本完成，就因國產(chǎn)化率的變化，國產(chǎn)Model 3的價格下調(diào)次數(shù)甚至達(dá)到了6次。

此消息一出，對中國的新能源汽車行業(yè)造成了巨大的沖擊，尤其是蔚來EC6，這是和特斯拉Model Y以“宿命之爭”上過熱搜的國產(chǎn)車型。在群眾為蔚來擔(dān)憂的時候，蔚來在微博上明確表示過“不會降價，不會跟風(fēng)”。

那為什么特斯拉可以頻繁降價？他的降價又會對中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成什么影響？本文將會聚焦以上問題試圖解答。

股值暴漲

首先，不管是預(yù)售的Model Y 還是已上市的Model 3，在未來大可能還是會進(jìn)行降價。主要有兩點原因：

1、客觀層面：特斯拉之所以能火速在上海建成投產(chǎn)，并獲得各家銀行極其優(yōu)惠的貸款政策，是因為其和上海市政府簽了對賭協(xié)議——自2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。這意味著屆時需要完成50萬的年銷量。所以對于特斯拉中國而言，什么價格穩(wěn)定、保持高逼格等等都是虛的，先過了銷量這關(guān)再說，那什么東西最影響銷量？無疑是價格。

2、主觀層面：進(jìn)口的特斯拉為什么貴？一來有高額的關(guān)稅，二來用的都是國外的零件，本身整車成本就不低。而現(xiàn)在國產(chǎn)特斯拉的零部件，國產(chǎn)化程度也越來越高，隨之而來的整車成本只會越來越低，這也給了特斯拉降價的基礎(chǔ)。

國信證券日前發(fā)布的研報稱，目前國產(chǎn)Model Y的售價為33．99萬元，而其生產(chǎn)成本僅為23．793萬元，毛利率高達(dá)30％，因此，國產(chǎn)Model Y后期還將有望降價至26萬元。

或許有人會提出質(zhì)疑，頻繁降價提高銷量，這不是給自己掉價嗎？其實不然。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，20年特斯拉Model 3降價了6次，隨之而來的特斯拉股價也是越走越高。截止2021年1月1日，特斯拉股價849．44美元，全年漲幅超700％。

降價的同時，既能拉升股價，又能進(jìn)一步收割中國市場，搶占市場占有率，所以毫無疑問，降價再很長一段時間仍然會是特斯拉的一個殺手锏。同樣，買特斯拉就要做好這個心理準(zhǔn)備。

“鯰魚”還是“鯊魚”

那對于國內(nèi)相關(guān)車企來說，尤其是比亞迪、蔚來、小鵬、理想等來說，該如何去應(yīng)對？目前，特斯拉產(chǎn)品線已經(jīng)囊括平價到豪華級所有車型，甚至對傳統(tǒng)車企來說也是一個不小的沖擊。

但在小編看來，對試圖撈取政策紅利，借新能源風(fēng)口圈錢的商家來說，是“巨鯊”來襲。但對于擁有核心技術(shù)、注重研發(fā)的企業(yè)來說，特斯拉扮演的是一條“鯰魚”的角色。

回顧近一年新能源汽車的發(fā)展，中國新能源汽車頭部企業(yè)不管從原材料到整車性能都推出了能與特斯拉Model 3抗衡的車型，中國品牌新能源汽車向上發(fā)展的速度也愈發(fā)增快，“鯰魚”一詞實至名歸。

但是，“鯰魚效應(yīng)”也是有兩面性的。在提升中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時，他也搶占了中國品牌的市場份額。就2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新能源汽車?yán)塾嬩N量排名前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽乘用車、廣汽新能源、北汽新能源。短短不到兩年的時間，國產(chǎn)特斯拉銷量就登頂TOP2。