按照李斌的意思，蔚來(lái)未來(lái)的定位雖然高端，但是全球豪華車(chē)市場(chǎng)的保有量1000萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，蔚來(lái)完全吃得飽。

所以，蔚來(lái)一定要保持定力，絕不會(huì)被帶偏節(jié)奏。

Model Y宣布國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格后，因與進(jìn)口車(chē)相比國(guó)產(chǎn)版本便宜了16萬(wàn)起，一時(shí)間謠言四起。什么特斯拉10小時(shí)銷(xiāo)售10萬(wàn)輛、蔚來(lái)汽車(chē)遭退訂網(wǎng)站被擠爆等等

然而，這些謠言很快不攻自破。愉觀車(chē)市了解到，特斯拉目前下單，訂單排到2月份以后，而按照特斯拉目前產(chǎn)能計(jì)算，反推訂單數(shù)也就2萬(wàn)多輛，10萬(wàn)輛顯然是夸大了；而關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)遭退訂，官站被擠爆，蔚來(lái)汽車(chē)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟今天也在其朋友圈回應(yīng)：做水軍也要專(zhuān)業(yè)一點(diǎn)，蔚藍(lán)原生數(shù)字化車(chē)企，買(mǎi)車(chē)時(shí)直接在APP下單，與官網(wǎng)無(wú)關(guān)。

特斯拉選擇在1月1日公布Model Y的價(jià)格，確實(shí)比預(yù)想的早了些。但在1月3日，蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)布會(huì)，也是今年首場(chǎng)汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人兼CEO李斌則胸有成竹表示，特斯拉Model Y的價(jià)格，不但不低，反而是高于他的預(yù)期。

李斌表示如果按照特斯拉按成本定價(jià)的原則，Model Y應(yīng)該低于30萬(wàn)。他同時(shí)認(rèn)為，按照特斯拉的風(fēng)格，產(chǎn)能跟上后，價(jià)格還會(huì)降。未來(lái)特斯拉的起步價(jià)格降到10多萬(wàn)都有可能。

新能源市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將啟

“根據(jù)產(chǎn)能提升，成本來(lái)定價(jià)，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線�！崩畋笠渤姓J(rèn)，特斯拉價(jià)格下探后，不出意外迎來(lái)的將是量的提升。

特斯拉預(yù)計(jì)2020年的總銷(xiāo)量將達(dá)到50萬(wàn)輛，實(shí)際銷(xiāo)售量為49．95萬(wàn)輛，已經(jīng)完成了預(yù)計(jì)的目標(biāo)。與此同時(shí)，2020年的產(chǎn)量突破50萬(wàn)輛，達(dá)到509，737輛。按照計(jì)劃，特斯拉2021年計(jì)劃沖刺100萬(wàn)輛。

特斯拉降價(jià)影響最大的是誰(shuí)？李斌認(rèn)為不是蔚來(lái)，而是傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)品，很多想買(mǎi)傳統(tǒng)企業(yè)新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者，會(huì)因?yàn)樘厮估�的降價(jià)而被吸引。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也發(fā)文認(rèn)為：特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系應(yīng)該會(huì)有明顯的變化，特斯拉Model Y的價(jià)格相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)，會(huì)吸引更多的豪華車(chē)消費(fèi)群體。

而建約車(chē)評(píng)創(chuàng)始人余建約也認(rèn)為：降價(jià)是特斯拉的策略，而隨著價(jià)格的降低，特斯拉將迅速撬開(kāi)5％新能源汽車(chē)市場(chǎng)以外的傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。加上雙積分政策引導(dǎo)下車(chē)企為了擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將在特斯拉帶動(dòng)下打響價(jià)格戰(zhàn)，接下來(lái)，難免會(huì)迎來(lái)一波新能源汽車(chē)的降價(jià)潮，新能源汽車(chē)市場(chǎng)“跑馬圈地”時(shí)期也將來(lái)臨。

蔚來(lái)堅(jiān)持戰(zhàn)略不動(dòng)搖

不過(guò)，針對(duì)特斯拉的降價(jià)，以及由特斯拉引起的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的即將倒塌多米諾骨牌，李斌表示蔚來(lái)汽車(chē)“將堅(jiān)持戰(zhàn)略定力。”

在蔚來(lái)汽車(chē)宣布的訂單中，蔚來(lái)12月共交付新車(chē)7007臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)32．4％，同比增長(zhǎng)121％。2020年四季度蔚來(lái)共交付17353臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)42．2％，同比增長(zhǎng)111．0％，超出此前財(cái)報(bào)指引的上限。2020年全年，蔚來(lái)累計(jì)交付43728臺(tái)，同比上漲112．6％，自2018年6月至今共交付75641臺(tái)。

李斌說(shuō)，特斯拉Model Y宣布國(guó)產(chǎn)價(jià)格后，并未對(duì)蔚來(lái)帶來(lái)影響，這兩天的訂單量沒(méi)有什么大的變化。
與此同時(shí)，就在1月3日當(dāng)天，蔚來(lái)汽車(chē)宣布正式推出官方二手車(chē)NIO Certified，已經(jīng)建立起覆蓋全國(guó)的二手車(chē)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為車(chē)主提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的“一口價(jià)”并通過(guò)高效的評(píng)估等服務(wù)，確保交易便捷、成交快。

蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示隨著蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)的布局完成，蔚來(lái)汽車(chē)完成了商業(yè)模式的閉環(huán)。而與延保、充電樁、用戶積分、BaaS電池租用服務(wù)等權(quán)益綁定的蔚來(lái)二手車(chē)業(yè)務(wù)，實(shí)際上是解決了用戶買(mǎi)車(chē)的后顧之憂。

“有些品牌心里裝著老車(chē)主，有的車(chē)主則沒(méi)人惦記�！崩畋笳f(shuō)，區(qū)別與特斯拉，蔚來(lái)汽車(chē)定價(jià)從一開(kāi)始就考慮了很多因素“我們不會(huì)讓先買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主吃虧。這也是蔚來(lái)前兩年毛利率虧損比較高的原因�！崩畋笳f(shuō)。

所以，即便特斯拉國(guó)產(chǎn)后降價(jià)，以及可能引發(fā)的新能源市場(chǎng)整體價(jià)格下降，李斌表示蔚來(lái)的車(chē)不會(huì)降價(jià)。秦力洪表示蔚來(lái)汽車(chē)不降價(jià)是因?yàn)樵谝粋�(gè)成熟市場(chǎng)，價(jià)格最終是會(huì)反應(yīng)價(jià)值的。秦力洪認(rèn)為本身產(chǎn)品Size不同，配置不同，服務(wù)不同，所以EC6比Model Y貴是價(jià)值使然。
蔚來(lái)迎合資本市場(chǎng)法則

不過(guò)，也有分析師認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)市占率突破5％正是銷(xiāo)量非線性增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，也是搶地盤(pán)的最佳時(shí)機(jī)。這個(gè)時(shí)期，價(jià)格和銷(xiāo)量是王道。

資本市場(chǎng)追捧新能源電動(dòng)車(chē)的底層邏輯還不是賣(mài)車(chē)掙錢(qián)。而是用資本爭(zhēng)奪未來(lái)消費(fèi)和生活場(chǎng)景的入口，是曲線競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。所以，在這種商業(yè)模式和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之下，如何平衡好銷(xiāo)量和定位之間的的關(guān)系是非常重要的。
“市場(chǎng)給蔚來(lái)的股價(jià)反應(yīng)的是20萬(wàn)每年銷(xiāo)量的預(yù)期如果蔚來(lái)每年只賣(mài)5萬(wàn)輛的話，股價(jià)就只值15美元以下而不是現(xiàn)在40到50美元�！狈治鰩熣J(rèn)為。

“如果特斯拉相當(dāng)于福特大眾，蔚來(lái)就是現(xiàn)在的BBA�！崩畋笳f(shuō)，雖然法拉利銷(xiāo)量只有年銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)輛，市值卻超過(guò)了福特和通用。

而按照李斌的意思，蔚來(lái)未來(lái)的定位雖然高端，但是全球豪華車(chē)市場(chǎng)的保有量1000萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)300萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，蔚來(lái)完全吃得飽。所以，蔚來(lái)一定要保持定力，絕不會(huì)被帶偏節(jié)奏。

不過(guò)，也有分析人士指出，用法拉利的短期市值來(lái)做比，存在一定的片面性。同時(shí)，上述分析人士指出：“未來(lái)特斯拉在形成了一定的量以后，會(huì)將硬件（車(chē)本身）賣(mài)的價(jià)格很低，而依靠軟件來(lái)賺錢(qián)，而如果到時(shí)候蔚來(lái)難以形成規(guī)模，則存在一定的市值下滑的風(fēng)險(xiǎn)�！彼�建議在保持高端定位的同時(shí)，建議蔚來(lái)考慮推出沖量的子品牌來(lái)贏得銷(xiāo)量。對(duì)此，李斌回應(yīng)：“作為定位高端的蔚來(lái)汽車(chē)，推出定位更低的子品牌并非難事，但要不要推出以及什么時(shí)候推出，需要從長(zhǎng)計(jì)議�！�