作者:江峰 編輯:小市妹

　　百度還是親自下場(chǎng)造車了。 

　　1月11日,百度正式宣布將聯(lián)手吉利成立一家智能汽車公司,共同打造下一代智能汽車。百度汽車公司將基于吉利最新研發(fā)浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu),而百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,支持其快速成長。

　　歲末年初,先有長安、華為與寧德時(shí)代攜手推出CHN品牌,后有上汽和阿里的智己汽車新項(xiàng)目,而百度的入局將互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車推向高潮。畢竟,擁有著自動(dòng)駕駛核心技術(shù)與Apollo生態(tài)優(yōu)勢(shì)的百度始終是智能汽車領(lǐng)域的一位超重量級(jí)選手。

　　聚光燈下,百度市值重新回到850億美元附近,“攀登珠峰,沿途下蛋”商業(yè)化戰(zhàn)略又下一城。與此同時(shí),智能汽車的硝煙又將再次燃起。無論是占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的造車新勢(shì)力,還是急于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)燃油車廠,都必須重新審視大佬入場(chǎng)后的新牌局。

　　【業(yè)內(nèi)大佬,自動(dòng)駕駛與Apollo生態(tài)的優(yōu)勢(shì)】

　　實(shí)際上,百度造車之所以引發(fā)格外關(guān)注,全球領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)是一個(gè)主要原因。早在多數(shù)造車新勢(shì)力還處于PPT造車階段,李彥宏已經(jīng)將百度自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)車開上了北京五環(huán)。目前,百度無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)一騎絕塵,而無人駕駛的實(shí)現(xiàn)正是智能汽車的終極模式。

　　作為最早布局汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,百度對(duì)無人駕駛的布局可以追溯到2013年,由百度研究院主導(dǎo)無人駕駛項(xiàng)目。2015年,百度成立了智能汽車和自動(dòng)駕駛兩個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部,開始兩條腿走路。

　　2016年9月,百度獲得美國加州無人車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。當(dāng)年11月,在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間,18輛百度無人車在全開放城市道路上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛試運(yùn)營。

　　2017年,百度整合旗下自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)、自動(dòng)駕駛技術(shù)部(L4)、智能汽車事業(yè)部(L3)和車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG),并推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo。

　　從全球范圍來看,百度無人駕駛技術(shù)已經(jīng)處于頂級(jí)水平。Navigant Research數(shù)據(jù)顯示,成立三年的百度Apollo已經(jīng)從全球自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單的第三陣營躍居第一陣營,2020年首次與Waymo、Cruise以及Ford美國自動(dòng)駕駛?cè)�巨頭共同位居國際自動(dòng)駕駛“領(lǐng)導(dǎo)者”行列。

　　除了專業(yè)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可,百度Apollo在道路測(cè)試方面也保持絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。美國加州機(jī)動(dòng)車管理局DMV統(tǒng)計(jì)的2019年加州無人駕駛技術(shù)測(cè)試結(jié)果顯示,百度無人干預(yù)里程數(shù)為18,050英里,位居全球第一。

　　《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試報(bào)告(2019年)》則顯示,百度Apollo 以52輛測(cè)試車、75．4萬公里的新增測(cè)試?yán)锍坛蔀闇y(cè)試車數(shù)量以及測(cè)試?yán)锍痰碾p料冠軍。

　　自2017年4月發(fā)布全球開放計(jì)劃,百度Apollo目前在全球97個(gè)國家有超過45000名開發(fā)者,210個(gè)產(chǎn)業(yè)合作伙伴,并與大眾、豐田、福特、吉利、長城等眾多車企展開合作,生態(tài)化優(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。

　　整體來看,華為、百度以及阿里三家“跨界”造車的科技巨頭公司陣營之中,華為在芯片、車載移動(dòng)通信模塊等硬件領(lǐng)域較為領(lǐng)先,百度則在精準(zhǔn)地圖、底層算法以及Apollo生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯。在“軟件定義汽車”的時(shí)代背景下,百度仍具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際上,百度也在不斷強(qiáng)化自身硬件領(lǐng)域布局,其第二代自動(dòng)駕駛AI芯片昆侖采用了7nm先進(jìn)制程工藝,將于今年量產(chǎn);2020年7月,百度與偉創(chuàng)力聯(lián)合推出的ACU計(jì)算平臺(tái)正式量產(chǎn),并被應(yīng)用到威馬汽車自主泊車解決方案中。

　　在激光雷達(dá)領(lǐng)域,百度早在2017年就戰(zhàn)略投資了禾賽科技,目前持有其 7．88%股權(quán)。根據(jù)美國加州dmv公布的數(shù)據(jù),2019年無人駕駛測(cè)試?yán)锍虜?shù)排名前15位的企業(yè)中,超過一半選用了禾賽產(chǎn)品作為無人駕駛車隊(duì)的主激光雷達(dá)。

　　因此,即便不親自參戰(zhàn),百度在智能汽車領(lǐng)域也是一位超重量級(jí)大佬,無論其軟件基因還是硬件優(yōu)勢(shì)都讓其他玩家難以望其項(xiàng)背。

　　作為一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),Apollo平臺(tái)可以對(duì)接到任何具備硬件環(huán)境的自動(dòng)駕駛車輛上。也就是說,只要有更多的車企將Apollo平臺(tái)作為自動(dòng)駕駛解決方案,百度就可以控制自動(dòng)駕駛的入口。那么,百度為何又躬身下場(chǎng)親自造車?