導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

車市突然刮起了暫緩電動(dòng)化的風(fēng)。

作者丨李思佳

責(zé)編丨崔力文

編輯丨何增榮

“當(dāng)然是all in電動(dòng)化了。”

最近，和業(yè)內(nèi)的朋友聊到部分品牌在燃油車市場(chǎng)折戟下一步該怎么辦時(shí)，他這樣說(shuō)道。在他看來(lái)，all in電動(dòng)化是很多品牌在中國(guó)市場(chǎng)最后的機(jī)會(huì)。

誠(chéng)然，朋友的考量有他的道理。畢竟今年5月，中國(guó)車市的新能源之風(fēng)更甚，零售市占率達(dá)到了歷史新高的47.0%，即將沖破五成的市占率不僅讓“油電同權(quán)”的話題迸發(fā)，也讓很多品牌再次感受到中國(guó)市場(chǎng)上新能源的潛力之大，這是開篇朋友論調(diào)的大背景。

不只是業(yè)內(nèi)人士有此論調(diào)，也有車企是這樣做的。

近日，日產(chǎn)汽車就表示將停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)投資。日產(chǎn)非洲、印度、歐洲和大洋洲地區(qū)首席規(guī)劃官弗朗索瓦·貝利表示：“我們的未來(lái)是EV。日產(chǎn)將不再投資在今后推出的內(nèi)燃機(jī)車型上搭載的新動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，這是確定的內(nèi)容。”

然而，盡管新能源被視為汽車行業(yè)未來(lái)的趨勢(shì)，同時(shí)當(dāng)前新能源市場(chǎng)也在日益激烈地向前演進(jìn)中，但不同于日產(chǎn)的是，很多車企在近年先后決定暫緩電動(dòng)化。

他們其中，有對(duì)新能源轉(zhuǎn)型慎重的豐田本田們，也有此前非常激進(jìn)的大眾，而馬勒首席執(zhí)行官Arnd Franz也在近期批評(píng)歐洲停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)“錯(cuò)誤”......如果再算上年后的奔馳和福特等，已經(jīng)有很大規(guī)模的車企明確表示要暫緩電動(dòng)化進(jìn)程了。

這就讓人匪夷所思。

為什么今年的車市，突然刮起了暫緩電動(dòng)化的風(fēng)？車企到底該不該停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)？新能源的大勢(shì)會(huì)不會(huì)就此改變？

車企集體按下“暫停鍵”

“公司將在未來(lái)十年繼續(xù)生產(chǎn)燃油車，并持續(xù)改進(jìn)技術(shù)。”

年初，奔馳宣布推遲電動(dòng)車目標(biāo)達(dá)成時(shí)間點(diǎn)，稱無(wú)法在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車型占總銷量50%的目標(biāo)，并將電動(dòng)化目標(biāo)推遲到至少2030年。奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）也向投資者確認(rèn)了暫緩電動(dòng)化這一點(diǎn)。

康林松在年度股東大會(huì)上同時(shí)表示暫停為S級(jí)和E級(jí)等車型開發(fā)MB.EA純電動(dòng)平臺(tái)，并承諾未來(lái)十年將繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)品。這一表態(tài)無(wú)疑是宣告了，奔馳未來(lái)10年將不會(huì)加速再投入資源去加快電動(dòng)化。

無(wú)獨(dú)有偶。去年年底，奧迪也對(duì)外表示，將削減電動(dòng)車新車型的推出數(shù)量。奧迪的新任CEO首席執(zhí)行官格諾特·多爾納（Gernot Dollner）表示，奧迪未來(lái)將不會(huì)最大限度地提高電動(dòng)車產(chǎn)量，而是會(huì)繼續(xù)推廣燃油版、插混版車型以及電動(dòng)車型。

今年6月中旬，奧迪工會(huì)甚至開始要求強(qiáng)迫奧迪改變公司政策，主張用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造汽車，并推翻了2030全面電動(dòng)的規(guī)劃。

但要知道的是，早在三年前，奔馳已經(jīng)公開表示沒(méi)有開發(fā)內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃了，同時(shí)在未來(lái)5-10年完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)；奧迪也明確宣布停止研發(fā)汽油機(jī)或者柴油機(jī)。

如今看來(lái)，算上還延續(xù)著三年前“不會(huì)放棄燃油機(jī)”規(guī)劃的寶馬，BBA已經(jīng)集體決定延長(zhǎng)自身的內(nèi)燃機(jī)之路。

不只是BBA，就連在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型向來(lái)激進(jìn)的大眾汽車集團(tuán)，也對(duì)其新能源戰(zhàn)略作出了調(diào)整。

大眾在前段時(shí)間突然宣布，要無(wú)限期暫緩大眾ID.7在北美地區(qū)的上市時(shí)間。顯然，這與大眾ID.7乃至其它ID.系列車型在歐洲和中國(guó)上市后，銷量表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期有很大的關(guān)系。

大眾表示，隨著電動(dòng)車銷售減速。為此，大眾不僅擱置了為電池部門尋求外部投資者的努力，更是取消了在德國(guó)投資20億歐元的電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃。

大眾尚且如此，就不用說(shuō)向來(lái)在新能源轉(zhuǎn)型更為謹(jǐn)慎的日系了。

最近，豐田、馬自達(dá)和斯巴魯甚至開始簽訂相關(guān)協(xié)議，表示要共同研發(fā)使用汽油以外環(huán)保燃料的新一代內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。在他們看來(lái)，還遠(yuǎn)未到需要全身心轉(zhuǎn)型電動(dòng)化賽道的時(shí)間，因此選擇了繼續(xù)抱團(tuán)合作，一邊抱團(tuán)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，一邊合作共謀未來(lái)。

而盡管日產(chǎn)表示將停止對(duì)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的研究開發(fā)投資，但日產(chǎn)方面也在前不久給美國(guó)供應(yīng)商的備忘錄中，明確表示將會(huì)調(diào)整電動(dòng)車開發(fā)時(shí)間并暫緩相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，甚至連他們?cè)诿绹?guó)密西西比投資的5億美元工廠項(xiàng)目也被叫停。

也就是說(shuō)，無(wú)論是此前對(duì)轉(zhuǎn)型謹(jǐn)慎的還是相對(duì)激進(jìn)的，抑或是左右搖擺不定的，都在這個(gè)注定不平凡的2024年，扎堆選擇了暫緩電動(dòng)化，其中不乏支持繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)的，馬勒首席執(zhí)行官Arnd Franz甚至表示，停止開發(fā)內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)“錯(cuò)誤”。

為什么都“慫”了

停止開發(fā)內(nèi)燃機(jī)真的是一個(gè)錯(cuò)誤嗎？

顯然不是。

馬勒首席執(zhí)行官Arnd Franz這樣說(shuō)，無(wú)疑是基于內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍然有市場(chǎng)需求所決定的。因?yàn)樵隈R勒2030年戰(zhàn)略計(jì)劃中，公司業(yè)務(wù)分為電氣化、熱管理和可持續(xù)內(nèi)燃機(jī)三個(gè)主要部門，電氣化的戲份很足。另外，去年馬勒60%以上的銷售額來(lái)自與內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品。

而表示不開發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)，也并不意味著立即停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，而是會(huì)考慮到部分國(guó)家正在放寬尾氣排放限制下，推出符合排放限制的新車。

同理，盡管大眾方面對(duì)暫緩電動(dòng)化進(jìn)度表態(tài)，但暫停ID.7在北美的上市，又何嘗不是為了給自己爭(zhēng)取更多的資源和時(shí)間，以鞏固已有的中低端電動(dòng)車產(chǎn)品線。畢竟，相較于ID.7而言，其他更走量的ID.系列車型，無(wú)疑更值得投入研發(fā)和資源傾斜。

不僅如此，目前大眾也在與小鵬汽車等公司開展合作，計(jì)劃在中國(guó)推出新的電動(dòng)產(chǎn)品甚至電動(dòng)品牌，以獲得在全球最為激進(jìn)的新能源市場(chǎng)上更大的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，大眾還與雷諾等品牌討論開發(fā)更便宜的電動(dòng)車，以贏得更多細(xì)分市場(chǎng)上的潛在消費(fèi)者。

顯然，車企們都知道電動(dòng)化是汽車行業(yè)未來(lái)的大勢(shì)所趨，只不過(guò)因?yàn)樵诟鞣N壓力下，不得不作出更符合眼前利益的決定。

最大的壓力無(wú)疑是每況愈下的利潤(rùn)和深不見(jiàn)底的投入。

福特方面曾表示，他們認(rèn)為電動(dòng)化是目前拖累公司的主要因素，根據(jù)他們的測(cè)算，2024年福特的電動(dòng)車業(yè)務(wù)將會(huì)虧損55億美元左右；包括奔馳在內(nèi)的車企，停止開發(fā)新車型以及電動(dòng)化相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是為了節(jié)省資金成本。

另外，銷量表現(xiàn)不佳和財(cái)源問(wèn)題也是促使車企決定暫緩電動(dòng)化的重要因素。

即便是轉(zhuǎn)型激進(jìn)的大眾，去年在全球范圍內(nèi)交付了924萬(wàn)輛汽車，其中純電動(dòng)汽車雖然銷量同比大幅增長(zhǎng)，但也只有77萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法撼動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的基本盤。更何況其他本就在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上無(wú)所建樹的車企了，銷量數(shù)據(jù)基本一家比一家難看。

在此背景下，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)面臨下行，各國(guó)政府對(duì)于電動(dòng)化的支持也有所下降。同時(shí)，新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)引起了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的大規(guī)模失業(yè)，種種不穩(wěn)定因素下，政府也收緊了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，從而進(jìn)一步減緩了車企的電動(dòng)化之路。

加之新能源在全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展并非都很成功。

2023年，中國(guó)車市新能源市占率為31.6%，而全球電動(dòng)汽車市占率達(dá)到16%，市占率只有中國(guó)市場(chǎng)的一半。同時(shí)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2024年全球新能源車銷量將達(dá)到1830.0萬(wàn)輛，其中，中國(guó)新能源車銷量就達(dá)到了1180.0萬(wàn)輛。

這意味著，今年全球其他車市上的新能源發(fā)展還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)市場(chǎng)。換言之，新能源車在其他市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，極大影響了相關(guān)車企對(duì)未來(lái)發(fā)展的決策。

然而，車企集體按下電動(dòng)化的“暫停鍵”，只能一定程度上暫緩了全球電動(dòng)化的進(jìn)程，不會(huì)改變未來(lái)汽車市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。而那些為了追求眼前利益卻忽略長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的車企，所射出的子彈，必然會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間正中自己的眉心。

       原文標(biāo)題 : 到底該不該停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)？