臨近3·15，汽車市場各大廠商開啟了瘋狂的召回模式，多家知名車企榜上有名。在3·15的前三天，奔馳開啟了大規(guī)模的召回活動，涉及問題車型多達260萬輛，而且?guī)缀鹾�蓋了奔馳旗下所有常見車型。如此“全家桶”式的汽車召回，縱觀國內(nèi)汽車市場并不多見，在3·15之前如此大規(guī)模的召回，奔馳是在搞什么鬼？

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公示信息，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司即將在國內(nèi)市場召回260萬輛汽車，包括部分進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛。

車輛召回的原因，總結為車輛通信模塊軟件的設計存在問題，或是部分通信模塊無法連接到通信服務網(wǎng)絡，還有部分車型通信模塊軟件停用，導致車輛在事故狀態(tài)下與梅賽德斯－奔馳緊急呼叫中心的溝通信息存在誤差或是無法聯(lián)系，為此奔馳方面大規(guī)模地召回了260萬輛汽車。處理方式相對簡單，OTA升級或是更換零部件。

盡管奔馳在召回問題上一直備受指責，但是這次編輯還是要表揚一下奔馳汽車。畢竟就目前來看，汽車的通訊模塊基本處于市場無人監(jiān)管的區(qū)域，甚至即便車型通訊模塊存在問題，不少主機廠商也是偷偷摸摸地通過遠程OTA升級解決，像奔馳這樣如此大費周章地解決通訊模塊問題，在國內(nèi)汽車市場并不多見。

不過，在3·15前三天如此大規(guī)模地召回，不少人還是認為奔馳方面存在作秀或是轉移大家注意力的嫌疑，畢竟在過去的相當長的時間里，奔馳汽車的售后一直是行業(yè)老大難問題。老款的奔馳E斷軸爆胎、車身材質鋁換鋼等等惡性事件，都使得奔馳售后在國內(nèi)汽車市場成為反面教材。

之前奔馳的多次召回事件，召回原因也是相當離譜：7．7萬臺奔馳C級、E級、GLC等車型因為工人操作問題導致水進入轉向波紋管，導致汽車增加了碰撞隱患，而部分GLB車型更是因為后排座椅下方線束沒有按照規(guī)定布線召回。更不要說，在西安奔馳女事件處理上，奔馳經(jīng)銷商的話語權強過了奔馳汽車，導致問題持續(xù)發(fā)酵。

眾所周知，北京奔馳是某北汽方面的奶牛，但是對奔馳售后的為所欲為，北汽方面還是應該檢討一下自己。所以，盡管此次召回事件相對“良心”，但是綜合奔馳最近幾年在國內(nèi)市場的所作所為來看，北京奔馳在售后上依舊病入膏肓。