3月30日，小米正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，首期投資100億元人民幣，雷軍擔任首席執(zhí)行官。在科技巨頭紛紛跨界入局的情況下，小米造車的優(yōu)勢還是只能依靠其低成本嗎？

科技巨頭紛紛入局掘金智能汽車

智能電動汽車橫跨汽車、電子、計算機、IoT 等多領(lǐng)域，催生萬億級市場空間，不僅為全面轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，也為造車新勢力、積極入局的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭帶來歷史性機遇。

進入 2021 年以來，各方勢力不斷加碼汽車智能，百度宣布與吉利合作，組建百度汽車公司以整車制造商的身份進軍智能電動汽車行業(yè)；蘋果提出 Apple Car 造車計劃；華為定義智能電動汽車增量布局提供商；大疆激光雷達子公司大疆覽沃獲小鵬汽車前裝定點等。

除此之外，以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力以及上汽、長城為代表的傳統(tǒng)車企相也繼官宣激光雷達前裝量產(chǎn)計劃，汽車智能化元年正式開啟。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車市場的智能汽車滲透率為45％，而2025年該數(shù)據(jù)預計將提升到60％。而其中由于中國大力對新能源、智能汽車的政策扶持，以及對環(huán)境保護的強力重視，預計2025年時中國市場的智能汽車滲透率將達到75％。

而國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達到汽車新車銷售總量的 20％。這就意味著，即使整體的汽車銷量不再增長，按照 2019 年的銷售規(guī)模計算，新能源汽車 2025 年的市場規(guī)模將超過 500 萬輛，是目前的 5 倍左右。

高性價比不是小米唯一出路

目前，雖然小米主營業(yè)務(wù)全球手機出貨量排名第三，但智能手機市場日趨飽和、其增長正逐年下降的趨勢，也已成不爭之事實。而智能汽車似乎是最好的選擇。

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報告顯示，2020年全球智能手機市場出貨量為12．92億臺，同比下跌5．9％；中國智能手機市場出貨量為3．26億臺，同比下跌11．2％。

根據(jù)小米2019年的年報，小米的手機業(yè)務(wù)收入占總營收的59％，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5．7％；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入，雖然僅占總營收的30．7％，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45％。

科技企業(yè)跨界造車通常會有兩個選擇：自己設(shè)計找車企代工或者是與傳統(tǒng)車企深度合作。雖然小米從未涉足汽車領(lǐng)域，但是小編也希望其能對標蘋果，自己提供設(shè)計方案，尋找車企代工合作。

很多網(wǎng)友都提出，小米最大的賣點就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，最終以高性價比取勝。其每進入一個領(lǐng)域，總能把這個領(lǐng)域的價格壓下來，讓所有消費者受益。

但對于汽車市場而言，小米在手機行業(yè)所賴以生存的這套方法論幾乎無法再次奏效，因為造車并不是將零件都采購好就能做出一輛不錯的汽車那樣簡單。并且，單純依靠低成本也無法支持小米發(fā)展成如今的規(guī)模。

龐大生態(tài)系統(tǒng)反映其價值鏈

小米這幾年能連續(xù)跨界并取得不錯成績，依靠的是其背后龐大的生態(tài)價值鏈。

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展可以分為三大階段，第一階段是PC互聯(lián)網(wǎng)，第二階段是移動互聯(lián)網(wǎng)，第三階段是物聯(lián)網(wǎng)。而小米的生態(tài)鏈就是依靠這背景成立的。

小米的戰(zhàn)略布局主要有三部分，用手機搶占市場，形成粉絲基礎(chǔ)；以手機為核心擴展其產(chǎn)品范圍；構(gòu)建大物聯(lián)網(wǎng)，形成萬物互聯(lián)。

為了完成其ALOT布局模式，近幾年小米連續(xù)投資十余家供應(yīng)鏈企業(yè)，從半導體覆蓋到智能制造，這無疑是它在構(gòu)建生態(tài)鏈基礎(chǔ)上的新突圍。

目前，小米并未公開具體信息，但據(jù)網(wǎng)上資料顯示，其中3家上市企業(yè)分別是晶晨股份、樂鑫科技以及方邦電子。

還有芯原微電子、恒玄科技、上海南芯半導體等可能涉及到小米投資的未上市企業(yè)。

一直以來，小米最大的硬傷莫過于自研技術(shù)能力不足。從智能手機業(yè)務(wù)看，小米手機的生產(chǎn)靠代工，軟硬件也只能靠采購，雖然2017年推出了澎湃S1芯片，但隨后的澎湃S2是“生”是“死”也杳無音訊。

從IoT業(yè)務(wù)來看，早在2014年，小米的產(chǎn)品線就已經(jīng)開始顯現(xiàn)雷軍布局IoT領(lǐng)域的思考，并逐步豐富和發(fā)展。現(xiàn)階段，小米智能穿戴和出行等設(shè)備還是以深度合作、品牌賦能和渠道資源等補給的形式為主。

但畢竟，小米自稱創(chuàng)新型科技企業(yè)，在自研發(fā)力不足的情況下，上述企業(yè)也給了小米搶奪市場的底氣。通過投資供應(yīng)鏈，以彌補自身技術(shù)硬實力不足的缺口，不僅能獲得這些企業(yè)提供原材料和產(chǎn)能資源，同時也為自身的產(chǎn)品供應(yīng)鏈帶來保障。

結(jié)尾

一手生態(tài)鏈，一手供應(yīng)鏈，構(gòu)建了小米在產(chǎn)品業(yè)務(wù)和技術(shù)實力兩方面的投資突圍戰(zhàn)術(shù)。特別是在當下IoT碎片化市場爆發(fā)，以及5G通信技術(shù)逐步商用落地的趨勢下，小米供應(yīng)鏈投資的開啟，從半導體覆蓋到智能制造，這既是小米開啟“手機＋AIoT”雙引擎戰(zhàn)略的底氣，也無疑是它在構(gòu)建生態(tài)鏈基礎(chǔ)上的新突圍。

然而，這場汽車戰(zhàn)突圍將是一場漫長的持久戰(zhàn)。它當下所面臨的問題最主要的就是自研技術(shù)短板。小米握著尚未真正見起色的生態(tài)鏈和供應(yīng)鏈棋局，我們期待他在這場戰(zhàn)役中的表現(xiàn)。