[ 自動駕駛離我們越來越近了。]

20年前,我們剛剛通過手機實現(xiàn)“通信自由”時,很難想象有一天,我們可以用一臺手機走天下。從獲取資訊、移動支付到辦公、娛樂,智能手機完全顛覆了我們的生活。

如果說,繼智能手機之后,有什么能夠再一次顛覆我們的生活,那必定是智能汽車。

就在4月15日,搭載3激光雷達的極狐阿爾法S華為HI定制版自動駕駛體驗7分鐘版本在網(wǎng)上公布,什么紅綠燈啟停、無保護左轉(zhuǎn)、避讓路口車輛、禮讓行人,直接看呆了一眾網(wǎng)友,華為的自動駕駛也讓大量網(wǎng)友充滿了期待。

近年來,百度、小米、華為、滴滴、美團不約而同選擇從自動駕駛切入汽車業(yè)務,在為汽車行業(yè)帶來一場智能化百年變革的同時,也將徹底改變我們未來的生活。而眼下,我們最切身體會到的是,高級自動駕駛離我們越來越近了。

新玩家繞不過的一道坎

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2021年的汽車行業(yè)非常熱鬧。新年剛過,“代工大王”富士康就宣布造車,緊接著,此前三翻四次咬定不會造車的百度就宣布進軍整車領(lǐng)域,并與吉利聯(lián)手打造合資電動車公司集度汽車。

這還只是熱身戲,很快,手機巨頭小米、華為,移動出行老大滴滴,家電企業(yè)創(chuàng)維也紛紛投身造車領(lǐng)域,團購網(wǎng)站美團也公布智能互聯(lián)汽車相關(guān)專利,關(guān)于蘋果選擇代工廠造電動車的消息更是不絕于耳。

這些企業(yè)個個來頭不小,有曾經(jīng)用智能手機顛覆了整個手機產(chǎn)業(yè)的蘋果,還有打造出智能家居生態(tài)鏈的小米,更有5G技術(shù)走在世界最前沿的華為,它們無一例外都從自動駕駛切入汽車賽道。

如果說,電池、電機、電控為外來的“過江龍”打通了一條得以進入汽車世界的隧道,那么,AI智能則為它們提供了一個未來站在汽車行業(yè)頂端的機會,能夠解放駕駛員雙手雙腳、滿足未來智慧出行眾多場景的自動駕駛,是新玩家迅速站穩(wěn)腳跟以及往上爬所繞不過的一道坎。

最早進入自動駕駛領(lǐng)域的是百度,其自動駕駛平臺Apollo目前已經(jīng)進入大規(guī)模商業(yè)落地階段,搭載在70多個汽車品牌超過600款車型身上。正是因為在自動駕駛領(lǐng)域有了豐富的積累,百度的造車之路才能走得這么無畏。

2016年開始布局自動駕駛的美團,其自動駕駛團隊今年計劃大張旗鼓地擴展運營范圍。已經(jīng)開始啟動造車項目的滴滴,最近宣布獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)路測牌照。上海車展自動駕駛峰會公布的首批嘉賓,就由滴滴、美團高管領(lǐng)銜。

還沒推出一臺車市值就已躍居國內(nèi)車企首位的恒大汽車,也在今年公開了“自動駕駛”相關(guān)專利。

最有沖擊力的還是華為。早在2013年年底,華為就成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務部”,日前,華為宣布與北汽、廣汽、長安打造三個汽車子品牌,在其中擔當“技術(shù)專員”的角色,提供智能硬件以及HI自動駕駛解決方案等。即將亮相2021上海車展的極狐全新中大型轎車阿爾法S,就搭載了華為的激光雷達和HI自動駕駛解決方案。

自動駕駛進入爆發(fā)期

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當下,自動駕駛迎來了最好的發(fā)展時代。

2020年11月,國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提了高級別自動駕駛商業(yè)化落地目標:到2025年,高級自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用;力爭到2035年,高級自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)�；瘧�用。

什么叫高級自動駕駛呢?

2021年1月1日開始實施的《汽車駕駛自動化分級》對自動駕駛汽車劃分為0-5共6個等級,包括:0級(應急輔助)、1級(部分駕駛輔助)、2級(組合駕駛輔助)、3級(有條件自動駕駛)、4級(高度自動駕駛)、5級(完全自動駕駛)。

簡單來說,2級屬于高級輔助駕駛,如高級自適應巡航技術(shù);3級是半自動駕駛,駕駛員只需要在特殊情況下介入;實現(xiàn)高級自動駕駛,就是要達到4級。

要實現(xiàn)自動駕駛,需要依靠雷達傳感器、視覺傳感器、聽覺傳感器,將外界的環(huán)境轉(zhuǎn)化為信號,再利用計算機系統(tǒng)進行處理,作出相應的處置。

在傳統(tǒng)車企以及科技企業(yè)的“圍攻”下,從2020年開始,自動駕駛技術(shù)就進入加速發(fā)展落地階段。

滴滴自動駕駛于去年6月在上海面向公眾推出載人測試服務。同年10月,百度自動駕駛出租車服務在北京全面開放,需求火爆,據(jù)稱高峰期單日訂單量超2600單。

如果說去年的滴滴還是個“新手司機”,那么一年后的現(xiàn)在,滴滴已經(jīng)變成半個“老司機”。今年4月8日, 滴滴自動駕駛發(fā)布全球首支連續(xù)5小時、未經(jīng)剪輯的自動駕駛無接管視頻,路測在上海嘉定區(qū)進行,測試內(nèi)容包含了強光、晝夜交替等不同光照條件下,在商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工業(yè)區(qū)以及晚高峰時間的連續(xù)無接管演示。

華為日前發(fā)布的長達7分鐘的華為HI自動駕駛體驗視頻,更是讓一眾網(wǎng)友狂贊“牛X”,尤其是車輛經(jīng)過一個有較多車輛、行人、自行車的復雜路況時的“驚艷”表現(xiàn),讓不少網(wǎng)友五體投地,直呼“比很多司機都強”。

車企這邊,也紛紛努力推進自動駕駛技術(shù)研發(fā)、落地。去年9月,戴姆勒發(fā)布了全球第一臺真正意義上的L3級自動駕駛汽車——全新一代S級轎車,預計在今年量產(chǎn)。今年3月,本田直接在日本開始銷售搭載L3級自動駕駛系統(tǒng)的車型,并允許消費者上路使用。

新勢力頭部企業(yè)中的蔚來和小鵬,則分別在蔚來ET7和小鵬P5身上搭載激光雷達,為L3級別的自動駕駛落地做準備。作為智能汽車領(lǐng)域的頭部玩家,小鵬NGP(自動導航輔助駕駛)最近還剛剛完成了3,000公里遠征挑戰(zhàn)。

如果說2020年是自動駕駛技術(shù)加速發(fā)展落地的一年,那么,2021年則是自動駕駛大爆發(fā)的一年。就在4月15日,全球“自動駕駛第一股”圖森未來在納斯達克敲鐘上市,為熙熙攘攘的自動駕駛產(chǎn)業(yè)在資本市場的運作掀開了新的篇章。