小米汽車的到來(lái),可以幫小米崛起嗎?
智能電動(dòng)汽車,就是雷軍的新故事。
2013年行將結(jié)束時(shí),在央視的第十四屆經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎(jiǎng)上,董明珠和雷軍立了個(gè)十億賭局。當(dāng)時(shí)小米的風(fēng)光無(wú)限,誰(shuí)都覺得小米在這場(chǎng)賭局中是必勝的。
意料之外的是,2015、2016這兩年間,小米業(yè)績(jī)受挫,營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)大幅放緩。再加上華為的突然崛起,小米最核心的手機(jī)產(chǎn)業(yè)也受到了沖擊。直到2019年,小米業(yè)績(jī)依然沒有超越格力,這場(chǎng)賭局以董明珠獲勝而告終。
當(dāng)時(shí)的董明珠想法很簡(jiǎn)單,她認(rèn)為:“難道有了互聯(lián)網(wǎng),就不需要制造業(yè)了嗎?”
2021年3月30日,雷軍站在了小米手機(jī)春季發(fā)布會(huì)的舞臺(tái)。幾乎所有線上線下的觀眾都在等待雷軍親口宣布——小米造車,哪怕就在幾天前小米才剛剛否認(rèn)了這一消息。事實(shí)上,在發(fā)布會(huì)開始的前幾個(gè)小時(shí),小米發(fā)布公告稱,擬成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。
當(dāng)天,已經(jīng)52歲的雷軍淚灑現(xiàn)場(chǎng),他說(shuō)這將是自己人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,決定親自帶隊(duì),并愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。
其實(shí)不難理解,為什么已經(jīng)經(jīng)歷了煎熬和歷練的雷軍會(huì)在知天命時(shí)仍愿意下場(chǎng)造車躋身制造業(yè)。畢竟在過(guò)去中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大佬中,雷軍成名最早,1998年作為金山軟件總經(jīng)理的他已是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)十大杰出青年,非常耀眼。彼時(shí),李彥宏還在美國(guó)讀書,馬化騰到處籌錢想創(chuàng)辦自己的第一家公司,馬云還在四處碰壁,丁磊剛從學(xué)校畢業(yè)到電信局上班。
所以如今,當(dāng)僅比自己小五歲的李斌、77年的何小鵬和81年的李想都可以被中國(guó)汽車業(yè)記入史冊(cè)時(shí),誰(shuí)又不想縱身一試呢?
重新出發(fā),一切歸零
2001年,是一個(gè)對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)有著特殊意義的年份。
“千禧年世界末日”后的幸存以及WTO的加入,似乎讓舉國(guó)上下竟有大松了一口氣的意味。事實(shí)上,當(dāng)時(shí)那些為加入WTO而狂歡的人大多數(shù)并不知道這到底是怎么一回事,即使是最優(yōu)秀的企業(yè)家們也沒有看清那些正在發(fā)生的劇烈演變。
劍舞笙歌的年份,仍然有低迷的行業(yè)存在,那就是受納斯達(dá)克股災(zāi)和美國(guó)經(jīng)濟(jì)影響的互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè),當(dāng)時(shí)意氣風(fēng)發(fā)的英雄們正遭遇他們職業(yè)生涯中的第一股大寒流,而這股寒流很快也席卷中國(guó)。
那年的冬天,雖然在上一個(gè)財(cái)年,銷售額達(dá)到220億元,純利潤(rùn)29億,華為已經(jīng)一舉拿下全國(guó)電子行業(yè)首位,但其創(chuàng)始人任正非仍寫下了流傳至今名為《華為的冬天》的文章。而當(dāng)時(shí)已是金山軟件總裁,后來(lái)兼任CEO一職的雷軍,竟然還是被傳出去搜狐“找工作”的流言。
雖然每一位成功者的成長(zhǎng)經(jīng)歷各不相同。但就在十年后,一切都變了。
2010年,華為以銷售收入280億美元超越諾西,成為了僅次于愛立信的全球第二大通信設(shè)備制造商;兩年之后,華為超越愛立信,成功登頂全球最大的通信設(shè)備制造商。
這份答卷毋庸置疑讓當(dāng)時(shí)的雷軍也動(dòng)了心。
同年4月6日,在北京銀谷大廈807室,小米初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)據(jù)說(shuō)喝了一碗聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬(wàn)強(qiáng)父親熬的小米粥后,開始書寫手機(jī)市場(chǎng)的一段傳奇。不過(guò)當(dāng)時(shí)中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)仍由國(guó)際巨頭把持,處于功能機(jī)向智能機(jī)迭代期。
誰(shuí)也沒預(yù)料到,在小米1發(fā)布會(huì)上,像喬布斯一樣身穿黑T、牛仔褲、帆布鞋的雷軍,會(huì)用“1999”的價(jià)格在國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)掀起一場(chǎng)革命。當(dāng)時(shí)臺(tái)下的歡呼聲持續(xù)了將近一分鐘——畢竟在當(dāng)年的智能手機(jī)市場(chǎng)上,還沒有人敢于給出如此低的價(jià)格。
隨后的小米1與第一代紅米也成為了檢驗(yàn)小米團(tuán)隊(duì)成果的試金石。據(jù)統(tǒng)計(jì),小米1總計(jì)銷售700多萬(wàn)臺(tái),第一代紅米賣了4460萬(wàn)臺(tái)。之后兩年,小米勢(shì)頭依舊很足。2014和 2015年,小米連續(xù)兩年在國(guó)內(nèi)智能手機(jī)市場(chǎng)的銷量排名第一,在全球市場(chǎng)成為僅次于三星和蘋果的第三大手機(jī)廠商。
如果按照這樣的發(fā)展勢(shì)頭,雷軍毫無(wú)疑問(wèn)將在當(dāng)年的那個(gè)“賭局”中大獲全勝。然而,因?yàn)楣⿷?yīng)鏈問(wèn)題和線下渠道方面存在劣勢(shì),讓小米在2016年跌被華為、OV反超,手機(jī)銷量同比下滑36%,掉出全球前五。經(jīng)過(guò)努力“補(bǔ)課”,小米從2017年Q2才開始逆轉(zhuǎn),重新恢復(fù)高速成長(zhǎng)。
小米逆襲,一方面是因?yàn)樵趪?guó)際市場(chǎng)的成功。另一方面,小米從2016年開始重視建設(shè)以“小米之家”為代表的線下渠道,抵御來(lái)自O(shè)V的沖擊。
2018年,在考慮到智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的大環(huán)境,雷軍提出“向高端突破”的概念,并在2019年正式分拆Redmi,將做性價(jià)比產(chǎn)品的任務(wù)交給后者,小米自身則努力上探高端。
不過(guò)雖然小米其主營(yíng)業(yè)務(wù)手機(jī)今年以13%的份額位列全球第三,但根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查研究公司Canalys的數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)智能手機(jī)全年出貨同比下跌11%。而出貨量下滑1%的數(shù)據(jù),以及中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和的現(xiàn)狀對(duì)于智能手機(jī)收入在小米集團(tuán)營(yíng)收超六成的占比來(lái)說(shuō),并不是一個(gè)好消息。
但雷軍看似也終于實(shí)現(xiàn)了去年在小米十周年上所說(shuō)的,“小米要重新創(chuàng)業(yè)、一切歸零,堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)賦能制造業(yè),做長(zhǎng)期有價(jià)值的事情。”
智能電動(dòng)汽車,就是雷軍的新故事。
投資能賺錢,但只有創(chuàng)業(yè)才能更偉大
外界總是說(shuō),在小米成立的十多年間,雷軍至少兩次讓這家公司成功站上了風(fēng)口。一次是從0到1創(chuàng)辦了小米,另一次是建立了小米生態(tài)鏈。
那么造車會(huì)不會(huì)是第三次呢?
事實(shí)上,雷軍想要造車的念頭早在小米剛剛誕生的第三年。2013年,雷軍曾經(jīng)兩次拜訪馬斯克,也是從這一年開始,雷軍開始關(guān)注電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
“此后七八年,投了十家電動(dòng)汽車公司!崩总娬f(shuō)。據(jù)悉,小米在2014年投資了地圖廠商凱立德;2015年,在蔚來(lái)汽車獲得的第一批投資中,雷軍的順為資本名列其中;2016年和2019年,又相繼兩次注資小鵬;2020年4月,小米投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰(Pateo)等。
所以,其實(shí)小米已經(jīng)不斷將自己嵌入到造車產(chǎn)業(yè)鏈之中,其背后除了廣闊而真實(shí)的汽車市場(chǎng)需求之外,還有雷軍想要拓寬小米生態(tài)版圖的意圖。
從2018年前后,小米體系下誕生了多家生態(tài)鏈公司,并在其扶持下快速長(zhǎng)成了中型公司。當(dāng)?shù)谝患夜救A米科技上市時(shí),雷軍曾表示,這是“小米生態(tài)鏈模式的巨大勝利”。對(duì)小米來(lái)說(shuō),這種持股方式既能保證可以從生態(tài)鏈公司持續(xù)獲取利潤(rùn)分成,也可以讓生態(tài)鏈公司保持決策獨(dú)立和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。
值得注意的是,從無(wú)論是小米做智能手機(jī)的經(jīng)驗(yàn),還是之后復(fù)制到了智能電視、智能家居、筆記本電腦等形成的相關(guān)領(lǐng)域生態(tài)圈,其軟硬件一體的研發(fā)能力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力,對(duì)于接下來(lái)的造車來(lái)說(shuō),小米的確有自己的優(yōu)勢(shì)。
雷軍也認(rèn)為,小米汽車的到來(lái),將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。
不過(guò)除了狂熱米粉推了一把和雷軍對(duì)于小米造車義無(wú)反顧之外,也有頗多理性的聲音認(rèn)為,小米真的虧得起嗎?
花旗曾在研報(bào)中指出,造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多,供應(yīng)鏈也更長(zhǎng),但小米貌似還沒有搭建起造車的供應(yīng)鏈。同時(shí),造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù),將會(huì)消耗大量資源,同時(shí)帶給公司長(zhǎng)期的財(cái)政負(fù)擔(dān),對(duì)當(dāng)前公司的盈利能力可能會(huì)帶來(lái)影響。
雷軍目前準(zhǔn)備小米在10年內(nèi)投資100億美元(約合人民幣650億元),首期投資達(dá)100億元人民幣,對(duì)于一個(gè)新興的車企來(lái)說(shuō),這無(wú)疑讓人直呼“小米有錢”。而雷軍也表示小米賬面有1080億元,即使100億美元造不好汽車,小米也是虧得起的。
但對(duì)于為何造車選擇了全資,有分析認(rèn)為雷軍并不想像過(guò)去選擇投資或者和其他新造車勢(shì)力一樣引資來(lái)參與這個(gè)項(xiàng)目,是想在一開始就讓外界排除小米造車圈錢的可能性。不過(guò)也有另一種聲音認(rèn)為如果小米汽車后續(xù)有所成就,可能會(huì)對(duì)外開放投資。
公開數(shù)據(jù)顯示,目前新造車領(lǐng)域仍有超過(guò)100家企業(yè)在隨時(shí)上演各類“掙扎”。此時(shí)入局的小米即便資金儲(chǔ)備充足,按照從調(diào)研到最后決定,雷軍只用了兩個(gè)半月的時(shí)間再到其產(chǎn)品推出、量產(chǎn)、打開市場(chǎng)仍需時(shí)日,屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不難想象。
“創(chuàng)業(yè)要找到能夠讓豬飛起來(lái)的臺(tái)風(fēng)口,只要在臺(tái)風(fēng)口,稍微長(zhǎng)一個(gè)小的翅膀,就能飛得更高!
說(shuō)出這句話的雷軍的確在十一年前的中關(guān)村成功找到了風(fēng)口。但不得不說(shuō),進(jìn)軍智能汽車行業(yè)勢(shì)必是雷軍人生中最重大的決定,雖然這個(gè)風(fēng)口已經(jīng)有一點(diǎn)晚了。
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