安全是電動(dòng)汽車的底線，經(jīng)緯達(dá)正對此給出“中國答案”。

近來，作為電動(dòng)汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊的特斯拉事故頻發(fā)，其安全問題備受全球汽車消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)也沖擊著人們對于電動(dòng)汽車安全性的信心。

一方面，多起交通事故的發(fā)生，疑似因剎車系統(tǒng)失靈導(dǎo)致；另一方面，頻繁的“幽靈剎車”，暴露出似乎在AEB（系統(tǒng)自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能方面仍存在著不小的優(yōu)化空間。但最終問題，都指向了“制動(dòng)”這個(gè)方向。

制動(dòng)，也就是俗稱的剎車系統(tǒng)。無論是傳統(tǒng)燃油車還是電動(dòng)汽車，制動(dòng)功能都是整車中最為核心的關(guān)鍵技術(shù)之一，其對駕駛員及乘客的重要性遠(yuǎn)超其它方面。

目前，在電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的市場競爭中，國外企業(yè)仍有較強(qiáng)的品牌優(yōu)勢。不過，當(dāng)批量生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)配件，或獨(dú)立、或以集成形式被安裝在全球生產(chǎn)的各種車型中時(shí)，卻存在著極大可能的“水土不服”。

而深耕電動(dòng)汽車制動(dòng)方向十載的經(jīng)緯達(dá)汽車科技，針對如何在中國獨(dú)特的交通場景下做好制動(dòng)這件事，則有著深刻的理解。

安全問題沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有最合適的答案

作為一家研發(fā)汽車智能駕駛與安全避撞系統(tǒng)的公司，經(jīng)緯達(dá)汽車科技目前的新型電液制動(dòng)系統(tǒng)和智能避撞系統(tǒng)這兩大產(chǎn)品，已實(shí)現(xiàn)成熟的應(yīng)用并量產(chǎn)落地。

公司執(zhí)行總經(jīng)理高瞻告訴記者，告別了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源汽車，其制動(dòng)系統(tǒng)也隨之作出改變。

“盡管從技術(shù)角度看，傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)技術(shù)仍然能應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，但從性能、系統(tǒng)化和性價(jià)比等方面來說，已經(jīng)不再適用了”，”目前，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)，已經(jīng)由傳統(tǒng)燃油汽車使用的由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械、電子、液壓及軟件控制一體化的一個(gè)集成度更高的制動(dòng)系統(tǒng)”。

記者發(fā)現(xiàn)，目前國際市場上作為主流的電動(dòng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的有：博世的ibooster系列、大陸的MK C1與IPB等產(chǎn)品。

經(jīng)緯達(dá)汽車科技也推出了自己研發(fā)的電液制動(dòng)系統(tǒng)——iCAS－Brake。但與其他廠商，尤其是國外廠商不同的是：經(jīng)緯達(dá)更加注重客戶的實(shí)際需求與實(shí)際落地場景的應(yīng)用。

高瞻告訴記者，在產(chǎn)品上與車廠保持深入互動(dòng)，這是經(jīng)緯達(dá)自創(chuàng)立之初的一貫做法，也是同類中國廠商與國外廠商進(jìn)行比較時(shí)的優(yōu)勢。

“歐美的一些傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，在做一些核心零部件設(shè)計(jì)的時(shí)候，往往按其固有的邏輯去開發(fā)一個(gè)車型，合作的態(tài)度相對閉塞，并以此作為給到客戶的標(biāo)準(zhǔn)方案�！�

高瞻認(rèn)為，這種做法經(jīng)市場證明（尤其在中國市場）并不是最優(yōu)選擇。更多的車企，更多的需求，更多的技術(shù)變更。與給到車廠一份標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品相比，經(jīng)緯達(dá)更看重產(chǎn)品是否真正幫助車廠，甚至是車廠面向的終端客戶解決了需求的問題。

通過充分溝通，經(jīng)緯達(dá)能幫助車廠發(fā)現(xiàn)一些未曾想到的問題，并可以提出合理的解決方案。這種前瞻性和踏實(shí)做產(chǎn)品的風(fēng)格，讓經(jīng)緯達(dá)逐漸在國內(nèi)同行中走到了技術(shù)領(lǐng)先的位置。

圍繞制動(dòng)打造生態(tài)閉環(huán)，努力提供“中國場景”適配方案

作為輔助駕駛功能的一種，AEB（系統(tǒng)自動(dòng)緊急制動(dòng)）在駕駛中的重要性，甚至對智能汽車未來發(fā)展的影響正逐漸體現(xiàn)出來。

記者了解到，輔助制動(dòng)系統(tǒng)需要多層次的配合，才能幫助甚至代替駕駛員做出正確的制動(dòng)行為。輔助制動(dòng)系統(tǒng)可以分為三層，即：感知、決策和執(zhí)行層。但由于目前車廠在每一層面上，甚至是同一層面上使用的往往是不同企業(yè)的方案，最后由車廠自己來做整體集成的工作，這就給駕駛過程帶來了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

例如，信號(hào)由感知層向決策層傳遞時(shí)，由于兩者在設(shè)計(jì)時(shí)對場景的判斷、控制邏輯等方面可能并不相同，感知層所識(shí)別的“危險(xiǎn)場景”，但對決策層來說卻認(rèn)為“安全”，那對整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)來說，就會(huì)發(fā)生一個(gè)混亂乃至失效的后果。而同一層面上不同配件間的配合，也很難達(dá)到“無縫銜接”；

而“場景”也是經(jīng)常被車廠所忽視的問題。因?yàn)闈M足不同地區(qū)場景下的輔助駕駛或制動(dòng)需求，需要進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，這對車廠來說是個(gè)難點(diǎn)；

另外，為了讓集成后輔助制動(dòng)系統(tǒng)的效果更好，車廠可能會(huì)修改一些執(zhí)行等層面的代碼，這同樣給制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性帶來了隱患。

對于以上問題，經(jīng)緯達(dá)也給出了自己的解決方案：

首先，與車廠進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)和產(chǎn)品深度植入；

其次，因?yàn)橛挟a(chǎn)品完全自研的優(yōu)勢，所以溝通中，經(jīng)緯達(dá)可以給車廠提出一些技術(shù)要求，以便更好的發(fā)揮產(chǎn)品的性能并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

最后，經(jīng)緯達(dá)圍繞制動(dòng)方向，打造了一個(gè)“閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)”，這樣就能解決系統(tǒng)中層與層之間的潛在匹配風(fēng)險(xiǎn)。

高瞻表示，經(jīng)緯達(dá)“第一是滿足車廠的需求；而適應(yīng)中國交通場景下的需求，是我們真正的核心”。

校企聯(lián)合，加強(qiáng)學(xué)術(shù)落地與提速人才培養(yǎng)

任何優(yōu)秀企業(yè)都有一個(gè)共同的特質(zhì)，即對人才的重視。經(jīng)緯達(dá)汽車科技也不例外。目前團(tuán)隊(duì)中有不少人才來自國內(nèi)車廠，這讓他們可以更好的了解客戶深層次的需求。除此之外，經(jīng)緯達(dá)還極為注重與高校的合作。

“高校目前對我們來說是一個(gè)很好的合作和技術(shù)培育平臺(tái)。我們與高校的合作，基本層面是技術(shù)的搭載和應(yīng)用，高校有前沿的學(xué)術(shù)需求和實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目需求，正好能夠幫助驗(yàn)證我們的一些全新的思路和技術(shù)。然后我們把這些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)搭載應(yīng)用的一些結(jié)果反饋至開發(fā)團(tuán)隊(duì)。在這個(gè)過程中，我們借助這種和高校項(xiàng)目合作的機(jī)制，來進(jìn)行一個(gè)技術(shù)的迭代沉淀�！备哒斑@樣告訴記者。

通過與高校開展合作，給了學(xué)界更多接觸產(chǎn)業(yè)界的機(jī)會(huì)，從而讓學(xué)術(shù)成果可以更靠近真實(shí)使用的需求、更“接地氣”，這正符合國家所希望的學(xué)術(shù)研究方向。

經(jīng)緯達(dá)則可以從學(xué)界的技術(shù)研究中進(jìn)行學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，從而完成自身部分技術(shù)的迭代沉淀；并且還可以讓學(xué)校里更多的高水平人才，有機(jī)會(huì)走進(jìn)汽車行業(yè)。這對企業(yè)自身和中國汽車行業(yè)的未來發(fā)展，都起著源頭活水的作用。

目前，經(jīng)緯達(dá)將自己的戰(zhàn)略核心仍聚焦到技術(shù)上。為了提高技術(shù)實(shí)力，尤其是打破自動(dòng)駕駛“卡脖子”的一些關(guān)鍵技術(shù)，除了擴(kuò)大人才團(tuán)隊(duì)，經(jīng)緯達(dá)還在不斷接受車廠的合作。解決實(shí)際問題的同時(shí)，也能突破一些現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸。而在費(fèi)用上，經(jīng)緯達(dá)始終控制在一個(gè)讓客戶能感到“性價(jià)比高”的層面，真正意義上助推中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

毋庸置疑，電動(dòng)／智能汽車是汽車工業(yè)的未來。全球車廠乃至上下游產(chǎn)業(yè)鏈，都已經(jīng)被卷入到這場轉(zhuǎn)向電動(dòng)化和智能化的浪潮中。但，無論汽車行業(yè)經(jīng)歷何種巨變，“安全”始終是其永恒的底線。如何提供適合中國場景的高安全度的電動(dòng)汽車，如何繼續(xù)保持中國車廠們在這場全球競賽中的優(yōu)勢，經(jīng)緯達(dá)正在給出自己的答案。

作者：毛毛