文|梁愛倫

最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來這造車這件事,未必是好事。

(開沃車型。圖/開沃官網(wǎng))

上個月底,開沃新能源汽車在北京舉辦一場關(guān)于創(chuàng)維汽車品牌見面會,正式宣布“創(chuàng)維造車”,并向外界發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌。

造電視的創(chuàng)維也來造車!造車這件事各種議論聲不斷。

五月過了兩周后,再來看看這件事,拋開各種輿論紛擾,我們再回過頭來看看,創(chuàng)維造車這件事情。

最近創(chuàng)維電視還被爆料采集用戶數(shù)據(jù),看來這造車這件事,未必是好事。

【32年創(chuàng)業(yè)之路,布局汽車早有準(zhǔn)備】

1989年,黃宏生創(chuàng)立創(chuàng)維集團(tuán),并在2000年讓創(chuàng)維的銷售額突破70億,躍進(jìn)國內(nèi)彩電企業(yè)前三甲,隨后創(chuàng)維在香港上市,在2010年重返舞臺的黃宏生,收購并重組了南京金龍客車制造有限公司,同時還成立了開沃新能源汽車股份有限公司,相當(dāng)于黃宏生的開沃新能源汽車比小鵬、蔚來早創(chuàng)立六年。

據(jù)媒體報道,創(chuàng)維汽車首先推出的是中型SUV,名字叫做創(chuàng)維汽車ET5,由南京金龍客車制造有限公司制造,前身是天美ET5,早在去年10月份就上市銷售,創(chuàng)維只是拿它來換了個LOGO。

價格方面,天美ET5補(bǔ)貼后的售價為15．28-19．88萬元。

NEDC續(xù)航里程分為410公里和520公里兩個版本,目前還不知在車輛交互層面,創(chuàng)維是否會加入自己的東西。

創(chuàng)維汽車,其實(shí)就是之前開沃集團(tuán)旗下的天美汽車。

2021年3月26日,開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,開沃正式獲得創(chuàng)維的第12類帶有“創(chuàng)維”或“Skyworth”商標(biāo)的11個商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。

對此,汽車研究員表示,開沃汽車初期重心其實(shí)是在新能源商用車上,隨后開沃集團(tuán)開始布局新能源乘用車,將重心由大巴轉(zhuǎn)向乘用車,并于2017年拿到新能源乘用車造車資質(zhì)。

這次就是商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓,不能說創(chuàng)維開始造車了,而是對外公布造車了。

要注意的是,創(chuàng)維今后的重點(diǎn)會不會轉(zhuǎn)移?傳統(tǒng)的電視業(yè)務(wù)會不會被壓縮?

對此,黃宏生表示:“創(chuàng)維不造車,造車太燒錢。創(chuàng)維仍然專注家電專業(yè)領(lǐng)域。因此創(chuàng)維把資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給開沃汽車,讓專業(yè)的人干專業(yè)事情。一方面利于賦能創(chuàng)維家電品牌,拉伸品牌定位。另一方面創(chuàng)維家電多年的品牌知名度也有利于賦能創(chuàng)維汽車。雙向賦能。”

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,創(chuàng)維集團(tuán)旗下共有成員企業(yè)183個,其中沒有開沃、金龍和創(chuàng)源天地等與造車相關(guān)的企業(yè)。

在成員企業(yè)中,目前與造車或智能出行產(chǎn)業(yè)最接近的公司,名叫“深圳創(chuàng)維汽車智能有限公司”。

(天眼查截圖)

通過車輛參數(shù)可以看出,這款所謂中型SUV的軸距(2800mm),續(xù)航里程方面,創(chuàng)維ET5擁有兩個車型版本,NEDC續(xù)航里程分別為410km和520km。

而17．99萬的長安CS55純電版,起步續(xù)航就達(dá)到了605km。

對此,汽車從業(yè)者表示,創(chuàng)維汽車的15．28-19．88萬的車輛售價沒有優(yōu)勢這一價格區(qū)間,除了擠滿了小鵬、威馬、天際等新勢力旗下車型。

這樣的情況,不免會擔(dān)心創(chuàng)維汽車的銷售情況。

數(shù)據(jù)也有正事,去年,天美ET5曾參加江蘇省大規(guī)模汽車下鄉(xiāng)活動,雖然此次下鄉(xiāng)所取得的具體銷量成績未曾公布,但從總數(shù)據(jù)來看,截止今年4月底,天美汽車?yán)塾嬩N量不足600輛。

【創(chuàng)維市值不到60億港幣,造車的錢夠不夠?】

截至2021年5月14日收盤,創(chuàng)維的總市值為57．90億港元,與大批估值百億的新能源汽車公司相差甚遠(yuǎn)。

氫財經(jīng)對比了國內(nèi)頭部造車新勢力蔚來、小鵬和理想,為了造車,前后起碼花掉了上百億資金。

關(guān)于造車所需的資金,董事長黃宏生在發(fā)布會稱通過資本市場的聚焦和鏈接,融到源源不斷的資金,成為世界級的新能源車企業(yè)。

事實(shí)上,盤點(diǎn)開沃新能源的三輪融資:分別是2017年7月的天使輪,由百石基金和深圳沃宇科技領(lǐng)投;2017年年底的A輪,恒泰華盛領(lǐng)投;以及2018年10月的B輪,由徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)金龍湖城市投資領(lǐng)投。

不過,三次融資的金額均未向外界公布。

經(jīng)過首批造車新勢力的普及,造車是一件非常燒錢的項(xiàng)目。

蔚來汽車董事長李斌公開稱:“沒有200億別造車”。即使有了200億也還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

上個月加入造車軍團(tuán)的雷軍,在小米積蓄了近2000億元現(xiàn)金流才敢造車。

創(chuàng)維集團(tuán)的市值只有57．90億港元,在如今的家電市場,創(chuàng)維已經(jīng)沒有了優(yōu)勢。

據(jù)《中國電視市場品牌出貨月度追蹤》報告顯示:創(chuàng)維2020年的凈利潤雖然同比增長了78%,但只拿到了第三位。

排名第一的是小米(包含紅米),以900萬臺的出貨量排名第一;第二是海信,出貨量達(dá)到710萬臺;第四的是TCL(包含雷鳥),以700萬臺的銷量與創(chuàng)維只差了10萬臺左右;第五是海爾,408萬臺。

對此,互聯(lián)網(wǎng)分析師馮濤對氫財經(jīng)稱,創(chuàng)維對于造車有點(diǎn)理想化了。僅憑用戶信任創(chuàng)維電視就認(rèn)為這些用戶會購買創(chuàng)維汽車,顯然不切實(shí)際。并且創(chuàng)維并不是財大氣粗的企業(yè),造車的投入很可能跟不上,不過這些要看后面的融資來解決了。

【電視業(yè)務(wù)遭到投訴,用戶口碑還需繼續(xù)維護(hù)】

就在5月初,電視媒體就爆料,創(chuàng)維電視與勾正數(shù)據(jù)私自采集用戶數(shù)據(jù)。

通過收集、分析這些大數(shù)據(jù),不但可以更好地幫助廣告商找到對應(yīng)的用戶,也可以了解用戶的日常需求,促使科技人員研發(fā)出更貼合用戶需求的產(chǎn)品為公眾服務(wù)。

可收集、分析這些大數(shù)據(jù)也并非沒有邊界。創(chuàng)維電視中的就有這款內(nèi)置軟件,就因?yàn)閿?shù)據(jù)收集問題,引發(fā)熱議。

對此,勾正數(shù)據(jù)公司回應(yīng)說是為了研究收視率、廣告效果分析等做的這些采集工作。

而創(chuàng)維電視在其官網(wǎng)發(fā)布聲明稱:公司第一時間全面禁用了所有創(chuàng)維電視上的“勾正服務(wù)”,并展開相關(guān)調(diào)查。

創(chuàng)維旗下酷開科技已發(fā)函與勾正數(shù)據(jù)解除合作關(guān)系,并責(zé)令其刪除非法獲取的創(chuàng)維用戶相關(guān)數(shù)據(jù)。

電視從業(yè)者認(rèn)為,這件事雖然創(chuàng)維已經(jīng)立刻停止,但是在用戶心中已經(jīng)留下不好的印象,智能電視隱私安全的保護(hù)問題其實(shí)更加重要,現(xiàn)在很多用戶排斥大數(shù)據(jù)營銷,如何扳回這個不良印象,依然是一件緊迫的事情。

各路巨頭扎堆造車,長安基金副總經(jīng)理、投資總監(jiān)徐小勇看來,國內(nèi)車企的未來核心競爭力是在智能上。

大家的能源都變成電能,并沒有本質(zhì)上的區(qū)別。相比傳統(tǒng)燃油車,智能化和電動化意味著輔助駕駛和電池電氣結(jié)構(gòu)是新能源車最核心的要素。

近來命運(yùn)坎坷的創(chuàng)維,能做成什么樣呢?