林密重回云度,會(huì)將云度從懸崖拉回嗎?
導(dǎo)語:
從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進(jìn)軍10萬級(jí)電動(dòng)車來看,云度當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標(biāo)市場(chǎng)是巨大的,但如今這番境況,令人唏噓,云度還會(huì)等到有“派”的那一天嗎?
記者:行
出品:電動(dòng)勢(shì)
去年5月18日,林密重回云度,并出任CEO一職。林密這次回歸,目的是將云度從懸崖拉回,并帶向主流市場(chǎng),甚至向舞臺(tái)中央邁進(jìn)。
所以我們看到,過去一年,云度有過豪言萬丈,比如揚(yáng)言2025年躋身純電前三品牌;也有過銳意革新,比如宣布建成為用戶企業(yè),推進(jìn)社群營(yíng)銷變革;等等。
可是,時(shí)值林密重回云度一年之際,我們?cè)倏丛贫鹊陌l(fā)展,發(fā)現(xiàn)云度依然是那個(gè)云度,市場(chǎng)依舊冷漠,企業(yè)發(fā)展形勢(shì)也未有明顯改觀。
所以,林密這一年有無真正將云度從懸崖拉回?云度的問題到底在企業(yè),還是在于人?
1、
云度汽車成立于2015年,是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司、管理團(tuán)隊(duì)、福建海源自動(dòng)化機(jī)械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。
在新勢(shì)力已成當(dāng)前新能源最重要驅(qū)動(dòng)力量的現(xiàn)在,福汽當(dāng)時(shí)決定做云度的決定是明智而正確的。
與其它新勢(shì)力幾乎都是私企不同,云度首次建立了混合所有制,其中福汽集團(tuán)占股39%,莆田市國(guó)有資產(chǎn)投資有限公司占有公司34.44%股權(quán),管理團(tuán)隊(duì)則以現(xiàn)金形式持股15.56%。
值得一提的是,全球產(chǎn)品門類最多、規(guī)模最大的液壓成型技術(shù)和裝備供應(yīng)商之一的上市公司海源機(jī)械占股11%,出資0.99億,可為云度新能源汽車提供碳纖維與車身無縫對(duì)接等關(guān)鍵技術(shù),云度可借助其在輕量化領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位,在碳纖維等車身技術(shù)方面取得一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在創(chuàng)始管理團(tuán)隊(duì)方面,劉心文出任云度董事、總經(jīng)理(劉心文曾任奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理),林密任云度常務(wù)副總經(jīng)理、營(yíng)銷中心總經(jīng)理(林密曾任美國(guó)Celgard公司副總裁,比亞迪騰勢(shì)公司副總裁),葆旭東任云度副總經(jīng)理(葆旭東曾任騰勢(shì)華北區(qū)總監(jiān))。
從整個(gè)公司結(jié)構(gòu)方面來說,除了資方結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜,領(lǐng)軍人物都可以算是行業(yè)老兵,憑著這些優(yōu)勢(shì),云度汽車在造車新勢(shì)力中屬于“跑得快”的一員。當(dāng)不少新勢(shì)力還停留在PPT上的時(shí)候,云度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題,是國(guó)內(nèi)最早取得“準(zhǔn)生證”的企業(yè)之一。
云度早期的市場(chǎng)表現(xiàn),也還算非常亮眼,云度和當(dāng)時(shí)還叫電咖的天際汽車,是最早大批量將車輛從PPT變現(xiàn)的佼佼者。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),2018年新勢(shì)力車企的銷量達(dá)到2.6萬輛,其中云度以9300臺(tái)的交付量,成為交付最早,交付最多的新勢(shì)力。
2、
但好景不長(zhǎng),2018年云度管理層動(dòng)蕩,林密出走云度。在其它新勢(shì)力奮勇向上時(shí),2019年云度汽車從前幾名中“掉隊(duì)”,全年累積銷量逆勢(shì)降至2566輛。
與之相對(duì)應(yīng)的是,2018年到2019年,云度的營(yíng)業(yè)收入從8.17億元跌至1.04億元,凈利潤(rùn)虧損也從1.38億元擴(kuò)大至1.77億元。云度沒落到了連負(fù)面新聞都鮮見的程度,被“蔚小理”等頭部企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。
2020年5月,沉寂兩年的云度走馬換將,林密回歸出任CEO。對(duì)于此次回歸,林密感慨到,“百戰(zhàn)歸來再領(lǐng)軍,從心重新出發(fā)。”
之后云度動(dòng)作不斷,喊出新的口號(hào):2025年躋身國(guó)內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng),代表中國(guó)新能源參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。另外,云度宣稱將堅(jiān)持建立以用戶為中心的企業(yè)經(jīng)營(yíng)思維和理念,成為更有趣的出行伙伴。
在產(chǎn)品煥新上:車型迭代、智能網(wǎng)聯(lián)ADAS系統(tǒng)配置等方面補(bǔ)齊功課,讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力;同時(shí)將通過改變傳統(tǒng)銷售模式方式及搭建社群,將更多采用直營(yíng)、聯(lián)營(yíng)的模式打造品牌體驗(yàn)中心,由傳統(tǒng)的4S向6S轉(zhuǎn)變,融合“分享”、“社交”概念,聚合云度社群,將銷售渠道打造成品牌和用戶對(duì)話的窗口。
云度甚至還在試水出行服務(wù),和福建新龍馬汽車在市場(chǎng)、技術(shù)和用戶服務(wù)等方面進(jìn)行全面合作,共同探索物流車、微客和小型貨車等商用車新能源領(lǐng)域。
一如林密所言,云度確實(shí)在“從心出發(fā)”,新云度一改傳統(tǒng)新能源車企的打法,開始向互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力靠齊。市場(chǎng)證明了,這套打法目前來看是正確的,林密對(duì)市場(chǎng)信號(hào)的捕捉依然精準(zhǔn)。
3、
可是,從目前來看,云度的種種努力,收效甚微。
去年全年,云度累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)1679輛,然而去年12月一個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)卻高達(dá)1154輛,這意味著另外11個(gè)月上險(xiǎn)數(shù)一共僅有525輛。
可見為了讓去年業(yè)績(jī)看起來不是那么差,云度在年底主導(dǎo)了一波上險(xiǎn)突擊戰(zhàn)。這也折射出,重回云度的林密,對(duì)如何讓云度擺脫困境,也沒有太好的辦法。
今年1-3月,云度累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅308輛,在《電動(dòng)勢(shì)》新勢(shì)力品牌榜中位居第13名。其中,3月新勢(shì)力上險(xiǎn)數(shù)平均環(huán)比增幅為102.2%,而云度增幅僅為65.88%。
無論是2020年,還是2021年第一季度,整個(gè)新勢(shì)力都在高速向前,但云度依然在低谷徘徊。
其實(shí),五菱在“老頭樂”這個(gè)這么尷尬的市場(chǎng)都能通過MINI EV掀起腥風(fēng)血雨,炸出“油”出來,云度“初心”瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場(chǎng),按理來說市場(chǎng)體量是只大不小的。但如今淪落這般困境,令人費(fèi)解。
而且,云度幾個(gè)車型的顏值相對(duì)來說都是在線的,甚至可以說,云度幾乎具備了成功的所有要素,但云度何以淪落到現(xiàn)今這個(gè)局面呢?
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