順應新技術變革浪潮，近年來汽車產業(yè)鏈中分分合合現(xiàn)象不斷增多，緯湃科技從大陸集團的拆分就是當中的一個特例。最新消息顯示，該司將于2021年9月正式被拆分上市。

“早在2018年，我們就意識到電氣化是未來最大的一項顛覆性技術變革。要擁抱變化，就必須在組織架構上獨立，這樣決策和運營上可以更快、更高效，也更符合市場需求。事實上，從今年1月1日起，我們已經完全按照一家獨立公司在運營。對于未來上市以及上市后的表現(xiàn)，我們充滿信心�！苯�日，緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華（Gregoire Cuny）先生在接受蓋世汽車采訪時表示。

對于電氣化業(yè)務未來發(fā)展，顧睿華指出，預計到 2030 年全球汽車制造商在電氣化領域投入總計可能高達3，000億美元。這對相關技術供應商而言，是個巨大的機會。為此，緯湃科技制定了新的市場規(guī)劃路線，其中包括逐步停止非核心內燃機業(yè)務運營，擴大電氣化陣營，致力2030年電氣化銷售額占比超過30％�！昂翢o疑問，中國在電氣化方面的時間推進表會比全球提前，因此在占比上也會高于全球其它地區(qū)�！鳖欘ＨA說到。

至于公司目前電氣化業(yè)務進展如何？既定目標如何實現(xiàn)？此外，獨立后中國區(qū)業(yè)務將如何拓展？針對以上問題，顧睿華在采訪中亦進行了詳細回答，具體采訪實錄如下。

全方位出擊，“無界化”產品覆蓋

蓋世汽車：現(xiàn)今新能源汽車已然成大勢所趨，但目前體量上還相對較小，作為一線技術提供商商，貴司對此領域未來5－10年發(fā)展有何預判？

顧睿華：行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電氣化車輛在輕型汽車產量中占比約10％，到2030年這一比例將升至60％。緯湃科技目前的核心任務是在相關技術領域下足功力，為迎接2030年局面做好萬全準備。

圖片來源：緯湃科技

蓋世汽車：目前貴司的業(yè)務架構如何劃分？電氣化產品涵蓋哪些細分領域？

顧睿華：我們從品牌角度看是家年輕的公司，但在電氣化領域已經有15年研發(fā)和生產經驗。目前公司主要有三大事業(yè)部，分別為新能源科技事業(yè)部（產品涵及電動軸驅系統(tǒng)、逆變器、電池管理系統(tǒng)等）、電子控制事業(yè)部（產品涵及車載充電器、域控制器等）以及感知與驅動事業(yè)部（產品涵及新能源汽車傳感器、執(zhí)行器及熱管理技術等），三大事業(yè)部相輔相成，共同助推電氣化持續(xù)增長。

緯湃科技業(yè)務架構（圖片來源：緯湃科技）

從產品布局來講，公司的愿景是“無界化”，也即是要在所有的電氣化技術路線中，都有成熟的技術和解決方案。事實上，我們已經做到了這一點。比如在48伏中混方面，我們的技術已經裝載于近100 萬臺汽車。在插電式和純電等方面，也已經為超過100萬輛新能源車服務。

蓋世汽車：就電氣化技術路線來講，政府主導方向更傾向純電動。對于48伏中混以及插混技術未來發(fā)展，您如何看待？

顧睿華：關于 48 伏中混，它的獨特之處就是客戶在自己的平臺上不需要做大幅度設計更改就能實現(xiàn)減排的效果。所以在過去的時間中，該技術已經得到了許多主機廠的青睞。數(shù)據(jù)表明，48 伏中混在 2030 年占比將達到 26％。鑒于各個市場偏好程度不一，歐洲會走在前列，2030年市場占比會高達50％，而中國大概會達到35％的占比。

插電混動與48伏技術有異曲同工之處，它們都是走向純電技術的一個重要過渡。未來10～15年內，因為其駕駛里程方面的優(yōu)勢，插混具有一定的吸引力。但隨著純電技術瓶頸的突破，吸引力會逐步下降。

對于緯湃科技來說，最為重要的就是要確保這些技術在并存的現(xiàn)實條件下，為每一種技術架構做好準備，有足夠的產品線供應給不同階段的需求。

蓋世汽車：近年來，三合一電驅動技術成為行業(yè)關注焦點。緯湃科技作為全球首批實現(xiàn)該高度集成技術的供應商，目前相關產品市場推廣情況如何？

顧睿華：我們于2019年量產了第三代高壓電動軸驅系統(tǒng)（EMR3），該產品最高功率可達160 千瓦，重量不足80公斤。到目前為止，我們已經成功量產超過15萬套產品投向國際市場。

加大轉型力度，逐步減少非核心內燃機業(yè)務

蓋世汽車：整體來看，緯湃科技是在向電氣化方向轉型，請問在戰(zhàn)略實現(xiàn)方面有何規(guī)劃？

顧睿華：轉型并非坐而論道，緯湃科技獨立后從整體形象到運營等都發(fā)生了很大變化�，F(xiàn)在的我們更像新興的科技公司，決策、響應等各方面都非常快速靈活。

目前我們所有的戰(zhàn)略決策都是基于對2030年的愿景規(guī)劃，整個公司會將擴大電氣化陣營作為最優(yōu)先級， 所有事業(yè)部均涵蓋電氣化產品，并逐步減少非核心內燃機技術，加大在核心技術方面的投資。

蓋世汽車：“減少非核心內燃機業(yè)務”這項具體如何實施？

顧睿華：對于傳統(tǒng)的技術和產品，諸如液壓部件、噴油器等業(yè)務領域公司決定將逐步退出。整體來看，逐步退出的時間表可能會根據(jù)戰(zhàn)略決策和客戶需求而變化，大部分合同生產的退出計劃在 2025 年之前完成，約 1／3 的非核心內燃機技術退出計劃在中期完成。

緯湃科技中長期戰(zhàn)略目標

蓋世汽車：在實現(xiàn)戰(zhàn)略轉型的過程中，創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)是至為關鍵的助推因素，在此方面公司有何舉措？

顧睿華：緯湃科技價值觀中有一項是“銳意開拓”，我們非常重視打造創(chuàng)新的生態(tài)環(huán)境，鼓勵員工打破常規(guī)、大膽創(chuàng)新，驅動有價值的改變。譬如會選拔敢于挑戰(zhàn)自己的員工參加 ETP 實踐電氣化項目、倡導從失敗中學習的文化、舉辦創(chuàng)新日活動鼓勵員工展示創(chuàng)新成果等。

此外，公司在定義潛力員工時最重要的衡量標準就是學習敏捷性，具備這種潛質的員工才能適應變化，不斷提升自身能力，從而實現(xiàn)工作創(chuàng)新。目前我們全球工程師人數(shù)多達7100 余位，其中有4000 位左右從事軟件和系統(tǒng)相關工作。

看好中國市場，并將持續(xù)加大投資力度

蓋世汽車：您對中國車市未來發(fā)展有何看法？緯湃科技目前在中國業(yè)務發(fā)展情況如何？

顧睿華：疫情當下，中國經濟的反彈遠快于歐美，這說明中國市場韌性很強。中國車市也是如此，預計未來中國汽車銷售有望占全球銷售的35％～40％，尤其是電氣化占比方面會高于全球。

迄今為止，我們在中國已深耕25年，共擁有三大生產基地，6個研發(fā)中心，總員工超過6000 名。值得一提的是，在本地化創(chuàng)新方面，部分由中國團隊打造的前瞻技術已實現(xiàn)量產，如上述中提及的電動軸驅系統(tǒng)，整車域控制器等。此外，48V風冷啟動發(fā)電機將于不久的未來實現(xiàn)量產。

蓋世汽車：未來在中國是否有新的投資計劃？

顧睿華：我們始終看好中國市場，并且會不斷加大持碼力度。2020年在疫情肆虐的情況下，我們宣布了天津研發(fā)中心破土動工，就是基于對中國車市的信心。今年3 月，隨著客戶訂單的不斷攀升，我們第二條EMR3產線在天津工廠投入使用，這將提升60％的產能。另外，中國區(qū)總部喬遷新居也是我們看好中國、投資中國的大手筆寫照。

總而言之，我們將會進一步深耕中國市場，加大創(chuàng)新力度，全力助推中國電氣化快速發(fā)展。

來源：蓋世汽車