不卸載滴滴的人是因?yàn)檎�在滴滴上買菜？

面對(duì)著上海虹橋火車站打車動(dòng)輒排隊(duì)數(shù)百人的“高峰時(shí)段”，維嘉的朋友告訴他，“你打開百度地圖，在你選擇目的地后，它會(huì)給你推薦很多平臺(tái)的打車選項(xiàng)，這樣你就不用只在一個(gè)APP上面排隊(duì)了。”

如今，越來越少用人點(diǎn)開滴滴的橙色APP軟件了。

“滴滴已經(jīng)被我卸載了，雖然距離鉆石會(huì)員已經(jīng)很近了，但高峰時(shí)段太難叫車了�！币晃粯I(yè)內(nèi)的資深人士表示。

眾所周知，在網(wǎng)約車領(lǐng)域滴滴出行可謂一家獨(dú)大。雖然在2015年興起之時(shí)，快的打車、滴滴出行、Uber展開了三強(qiáng)爭(zhēng)霸賽。但后面Uber、快的都成了滴滴的手下敗家，滴滴也成為了網(wǎng)約車市場(chǎng)中唯一的霸主，一度市場(chǎng)份額占有率來到95％。

由于樹大招風(fēng)，2018年下旬，因?yàn)橐粓?chǎng)“意外”，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)因此停擺，導(dǎo)致估值下跌了近千億。而這空出的市場(chǎng)份額，直接讓嘀嗒出行、曹操出行等平臺(tái)崛地而起。

根據(jù)2020年底的行業(yè)報(bào)告顯示，滴滴出行的行業(yè)規(guī)模下降到了89％－90％之間，雖然在短時(shí)間內(nèi)依舊無(wú)可撼動(dòng)，但至少讓其它的網(wǎng)約車平臺(tái)看到了曙光。

在去年12月份的一份網(wǎng)約車新司機(jī)增長(zhǎng)率的排名中，有多達(dá)4家平臺(tái)超過了50％的增長(zhǎng)率，到了今年三月份，黑馬T3出行以1800萬(wàn)的訂單量，已經(jīng)從去年年底的第三升至第二，而曹操排在第三位。

抽成去哪兒了？

就在消費(fèi)者逐漸“拋棄”滴滴時(shí)，以往幫助滴滴登上“行業(yè)一哥”之位的另一關(guān)鍵角色——司機(jī)們也開始與其漸行漸遠(yuǎn)。

一直以來，網(wǎng)約車高抽成比例飽受詬病。有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)的抽成偏高，一些訂單超過20％，有時(shí)甚至高達(dá)50％。

近期，媒體與民眾針對(duì)平臺(tái)抽成比例問題連番追問，8部門約談10家網(wǎng)約車平臺(tái)。作為連接司乘的平臺(tái)，既不出示定價(jià)依據(jù)，也不對(duì)平臺(tái)規(guī)則等作出明確的解釋，部門要求提出合理確定抽成比例，主動(dòng)公開定價(jià)機(jī)制等要求。

在外界壓力之下，滴滴不得不有所動(dòng)作。

5月26日，滴滴網(wǎng)約車CEO孫樞發(fā)布公開信，表示滴滴將從7月份開始，公開訂單明細(xì)，司機(jī)可以從中查到每一單的收入和占比，包括滴滴的抽成比例。

不僅將公開司機(jī)收入賬單，滴滴也回應(yīng)了“抽成30％”的爭(zhēng)議。

在2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79．1％。剩下20．9％中，10．9％為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6．9％為企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營(yíng)等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3．1％為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)。

滴滴表示，2020年30％以上抽成訂單占全年總訂單的2．7％。并且從5月7日開始排查至今，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)從2．7％下降到了0．03％，滴滴今后將讓這個(gè)數(shù)字繼續(xù)下降直至完全杜絕。未來一旦再出現(xiàn)，滴滴會(huì)主動(dòng)把超出部分全額退還給司機(jī)。

此外，滴滴也表示仍有一些兩難問題，例如有些司機(jī)不喜歡4小時(shí)強(qiáng)制下線休息，但目前尚未找到更好的方式來防止師傅疲勞駕駛；再例如乘客遇到急事要取消訂單，司機(jī)們覺得很氣憤，滴滴還在思考更好的方式能讓司機(jī)和乘客都滿意。

這是滴滴本月內(nèi)第二次公開核心數(shù)據(jù)。

5月7日，作為尚未上市的企業(yè)，滴滴也給出了網(wǎng)約車這項(xiàng)核心業(yè)務(wù)的營(yíng)收數(shù)據(jù)——滴滴網(wǎng)約車已經(jīng)扭虧為盈，2020年盈利3．1％。滴滴表示，這一數(shù)據(jù)是在安全投入不斷增加的基礎(chǔ)上，持續(xù)在提升效率、降低經(jīng)營(yíng)成本并保持在低毛利水平下持續(xù)運(yùn)營(yíng)后達(dá)成的。

顯然，網(wǎng)約車司機(jī)是平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的核心。根據(jù)公開資料，過去八年，累計(jì)逾3100萬(wàn)司機(jī)和車主在滴滴平臺(tái)上獲得收入，超過21％的司機(jī)以此作為家庭唯一收入來源。

挑戰(zhàn)與破局

正如上文所提及到的，滴滴如今在出行行業(yè)的地位受到了多重挑戰(zhàn)。

除了2018年滴滴宣布旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限期下線整改之后，滴滴徹底告別了原本在順風(fēng)車業(yè)務(wù)里的領(lǐng)導(dǎo)地位之外，在快車業(yè)務(wù)方面，2017年，高德、美團(tuán)借助流量平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，以聚合打車模式切入出行市場(chǎng)。

也是從這一年開始，滴滴的市場(chǎng)份額就開始不斷被蠶食。除此之外，和滴滴搶占出行市場(chǎng)的還有擅長(zhǎng)造車的主機(jī)廠商。

2018年開始，長(zhǎng)城汽車的歐了出行、上汽集團(tuán)的享道出行和東風(fēng)汽車的東風(fēng)出行先后在上海和武漢上線。而到了2019年，江淮汽車的和行約車、廣汽集團(tuán)的如祺出行也相繼上線開始運(yùn)營(yíng)。

除了單打獨(dú)斗，車企們也選擇抱團(tuán)入局。2019年7月，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家傳統(tǒng)車企與蘇寧、騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造的T3出行，也正式在南京上線。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，T3出行上線僅一年就累計(jì)投入車輛17，000余輛，全國(guó)注冊(cè)用戶數(shù)已接近700萬(wàn)，峰值日訂單超30萬(wàn)單。

所以在尋求破局的路上，滴滴面對(duì)行業(yè)變革和傳統(tǒng)車企的“焦慮”，也選擇了與傳統(tǒng)車企選擇“借雞生蛋，各取所需”的模式，試圖在大趨勢(shì)中取得先機(jī)。

5月18日，滴滴宣布與一汽奔騰方面開展產(chǎn)品合作。此前一天，廣汽集團(tuán)也與滴滴方面在北京宣布，兩者將開啟自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

除此之外，與滴滴開展深度合作的車企還有比亞迪。3月19日，比亞迪宣布D1車型正式上市。作為滴滴與比亞迪聯(lián)手打造的首款網(wǎng)約定制車型，目前僅計(jì)劃針對(duì)滴滴注冊(cè)的網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)駕駛員開放銷售。目前其與傳統(tǒng)車企合作伙伴已經(jīng)包括比亞迪、廣汽、一汽、沃爾沃等。

“應(yīng)該說是各取所需，滴滴缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，但在出行大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模方面有自己的優(yōu)勢(shì)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要通過真實(shí)應(yīng)用加速商業(yè)化，主機(jī)廠通過與滴滴合作定制車型，或許也可以在未來出行市場(chǎng)中獲取一定的市場(chǎng)份額�！�

如果說去精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、降本增效等方式是滴滴為了對(duì)抗挑戰(zhàn)的第一步，那么在節(jié)流之外，開源挖掘下沉市場(chǎng)的潛力，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)則成了滴滴破局之舉。

紙面上的焦慮

“滴滴還開始賣菜、賣水果了？這能掙幾個(gè)錢？”

這是許多人打開滴滴軟件后的第一反應(yīng)。盡管滴滴已經(jīng)是網(wǎng)約車領(lǐng)域的絕對(duì)第一名，但整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間有限。所以為了努力探索業(yè)務(wù)的多樣性，滴滴一直在探索新的增長(zhǎng)點(diǎn)，從網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，再到單車、貨運(yùn)、自動(dòng)駕駛、社區(qū)團(tuán)購(gòu)，其中就包括橙心優(yōu)選業(yè)務(wù)。

不過目前滴滴的這項(xiàng)社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)處于激烈競(jìng)爭(zhēng)之中，虧損嚴(yán)重。

滴滴投身這項(xiàng)業(yè)務(wù)源于疫情后，社區(qū)團(tuán)購(gòu)賽道變成熱門賽道。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到720億元，同比增幅112％，2022年中國(guó)社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過1020億元。

美團(tuán)、拼多多、滴滴、阿里巴巴等科技公司，都加入了社區(qū)團(tuán)購(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)。滴滴是較早進(jìn)入社區(qū)電商賽道的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在2019年下半年就開始探討這一模式的可行性。橙心優(yōu)選于2020年6月上線，最先在成都落地。

不過目前社區(qū)團(tuán)購(gòu)總體上來說并沒有進(jìn)入收割期。橙心優(yōu)選之外，美團(tuán)、拼多多的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)也均處于虧損狀態(tài)。但相比之下，美團(tuán)和拼多多的社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)都可以和主營(yíng)業(yè)務(wù)連通，且他們?cè)谏�鮮產(chǎn)業(yè)鏈和電商方面都有一定的積累，所以滴滴的優(yōu)勢(shì)并不明顯。

那為什么類似于橙心優(yōu)選這樣的業(yè)務(wù)嘗試短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)盈余，且每個(gè)賽道都是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，滴滴仍要進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化呢？

顯而易見，不同的業(yè)務(wù)之間會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，業(yè)務(wù)相對(duì)成熟后還可以拆分出來獨(dú)立上市。例如京東、阿里就是這樣一個(gè)集電商、物流、金融、云計(jì)算，各個(gè)板塊都能獨(dú)立上市且市值極高的集團(tuán)型企業(yè)。而這也符合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的生存法則——“廣積糧、筑高墻、緩稱王”。

但作為出行行業(yè)的巨無(wú)霸公司，滴滴的上市計(jì)劃仍處于擱淺中。

今年4月份，路透社援引兩名知情人士消息稱，滴滴出行已選擇高盛、摩根士丹利作為其赴美IPO的承銷商，并計(jì)劃在4月秘密提交赴紐約上市申請(qǐng)，尋求最早于7月份上市。

雖然如今擺在滴滴和市場(chǎng)面前的質(zhì)疑是，面對(duì)重重考驗(yàn)的滴滴還能否撐起千億美金市值？但也能看出來，這兩年為了擺脫自身的增長(zhǎng)困境，打破出行行業(yè)天花板，滴滴做了許多業(yè)務(wù)上有心的、有價(jià)值的探索，但這種探索在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間里仍將持續(xù)。

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