在5月30號(hào)，全新第四代帝豪面世了。

回首往昔，自1998年8月，吉利汽車第一輛名為“豪情”的汽車生產(chǎn)下線到如今吉利帝豪銷量已逾300萬，成就“帝豪速度”，吉利汽車的蛻變有目共睹。尤其在轎車版塊，合資品牌近乎呈現(xiàn)壟斷的壓倒性優(yōu)勢，而自主品牌無力參與其中，但吉利帝豪卻能夠脫穎而出，并連續(xù)9個(gè)年頭蟬聯(lián)國產(chǎn)家轎的銷冠王。

這份正面叫板合資品牌的底氣，就源自于帝豪的“長壽”：從帝豪的視角向前回顧，像艾瑞澤5、寶駿310等自主品牌都曾在家轎市場創(chuàng)造輝煌，但這曇花一現(xiàn)的高光時(shí)刻卻往往伴隨著新車效應(yīng)被市場淘汰，甚至曾是一代經(jīng)典的合資家轎捷達(dá)、桑塔納也被迫停產(chǎn)與邊緣化，這是市場的選擇。

一款產(chǎn)品想要長壽，靠的絕不是一時(shí)的亮眼與吸睛，而是細(xì)水長流的產(chǎn)品力，是延續(xù)與傳承。同時(shí)，長壽也意味著底氣、意味著話語權(quán)。吉利帝豪就做到了。

2016年，吉利帝豪實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬銷量，刷新了轎車最快破百萬速度；僅僅只過了兩年，2018年，帝豪實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)百萬銷量；再2020年底，銷量正式突破三百萬——平均每兩年，破個(gè)百萬，一直活在高位。

縱觀近期的轎車銷量，也只有長安逸動(dòng)能夠與帝豪分庭抗禮，求其是升級(jí)迭代后的逸動(dòng)PLUS，兩者每一次的排位爭奪都異常膠著，銷量集中于一萬五上下的量級(jí)，而其他同級(jí)別同價(jià)位的A級(jí)自主品牌家轎，像受眾年輕的榮威i5、主打運(yùn)動(dòng)的名爵5以及顏值拉滿艾瑞澤5 PLUS都對(duì)帝豪構(gòu)不成威脅。

那么吉利帝豪為何能夠做到這一步呢？

首先就是消費(fèi)者的品牌認(rèn)可度以及產(chǎn)品本身的細(xì)節(jié)誠意：吉利帝豪發(fā)布于2009年，在那個(gè)時(shí)代，自主品牌尚未抬頭，無論是性價(jià)比，還是口碑都得不到廣大認(rèn)可，反觀合資品牌在卻國內(nèi)市場大殺四方。

這時(shí)，初代帝豪的出現(xiàn)令很多人眼前一亮，從配置對(duì)比來看，那時(shí)的帝豪就擁有了全車八氣囊、電動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)、天窗、車窗一鍵升降、胎壓監(jiān)測、LED尾燈等等。

這些配置擱在2009年甚至不遜色于20萬級(jí)別的合資車型，同時(shí)在細(xì)節(jié)方面也透著十足的誠意：手套箱里帶燈、化妝鏡帶燈以及尾箱遙控開啟，而全車的價(jià)格僅要8．48萬。也正是因?yàn)檫@份不錯(cuò)性價(jià)比，令帝豪EC7才短短半年月銷就破了5000輛，快速搶占了市場紅利。

而之后帝豪保持開門紅的同時(shí)又呈現(xiàn)出其“長命”的屬性，一代代產(chǎn)品的迭代沒有辜負(fù)消費(fèi)者的期望，既沒發(fā)生長期的“斷代”情況，也沒有像伊蘭特等產(chǎn)品一樣反復(fù)更名，其產(chǎn)品的口碑很自然的一步步累積起來，消費(fèi)者的品牌認(rèn)可也同時(shí)建立起來。

這一點(diǎn)從車友圈的一些真實(shí)車主反饋也能夠看出：16款手動(dòng)豪華版的帝豪車主分享：因?yàn)榍疤�劃破，查看備胎才發(fā)現(xiàn)，備胎竟然是全尺寸的；14、15款的帝豪車主則分享道自己車子的備胎甚至的鋁合金輪轂，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙厚道的隔音棉現(xiàn)在很多合資車型都已經(jīng)省去。

通常來講，車企造車喜歡將好料用在“看得見”的地方，而在某些“看不見”的地方則極盡克扣之能事來節(jié)省成本，但帝豪不同，他總能夠在你甚至注視不到的細(xì)節(jié)給予你滿滿的誠意。

況且如今的帝豪已然從單一的突出車型延展成為了完整的產(chǎn)品序列，帝豪家族的誕生使得帝豪之名涵蓋了A級(jí)、A＋級(jí)、甚至跨界SUV等細(xì)分市場，令消費(fèi)者有了更多的選擇性，不僅如此，帝豪家族的產(chǎn)品銷量均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并非是只有一款產(chǎn)品一枝獨(dú)秀而其他產(chǎn)品則邊緣化對(duì)銷量沒有什么幫助。

同時(shí)帝豪的定位也是以滿足主流消費(fèi)群體為基準(zhǔn)，在以上種種緣由的加持下，因而銷量常青。

而第四代帝豪的到來，同樣承載著帝豪家族一如既往的“傳承”。

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰說：第4代帝豪不僅要將12年的積累、口碑傳承下來，站在‘冠軍’肩上更要承接中國轎車向上的使命。帝豪無異于吉利品牌不可動(dòng)搖的“壓艙石”，所以吉利將全力以赴，讓消費(fèi)者從第4代帝豪身上看到“改變”二字。

改變在哪？

改變分兩種，一種是好的方面，一種是還有待改進(jìn)。先從好的方面說起，首先第四代帝豪在外觀內(nèi)飾方面變化很大，這些都是能夠一眼看到的改變，也是能夠影響銷量的改變：如果說老帝豪更沉穩(wěn)，像是成熟人士的家庭用車，那么第四代帝豪的外觀則更年輕、運(yùn)動(dòng)，隱約能夠看到一些同門的“星瑞”的設(shè)計(jì)理念。

同時(shí)第四代帝豪還有LED燈組和貫穿式尾燈，以及“天際貫穿銳棱”的腰線設(shè)計(jì)，整體從側(cè)面看起來線條流暢修長，再加上高配車型才配備的205／50／17的圈胎，使得整體姿態(tài)更加協(xié)調(diào)。

而在內(nèi)飾方面新車摒棄了以往老氣沉悶的觀感，配備了平底方向盤、橫向延展的儀表臺(tái)、12．3英寸的液晶儀表、10．25英寸的懸浮式中控屏、連貫一體式出風(fēng)口，這些都使得帝豪的內(nèi)飾質(zhì)感較先前有了一定的提升，提高了乘駕感受。

聊完了改進(jìn)，再聊聊有待改進(jìn)：第四代帝豪在三大件方面，相比上一代并沒有顯著提升。就譬如新車配備的代號(hào)“JLC－4G15B”的1．5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠迸發(fā)出114馬力、147牛?米，相比上一款發(fā)動(dòng)僅提升了5馬力、5牛?米改變可以說微乎其微。

底盤方面新車采用的吉利自主研發(fā)的BMA平臺(tái)，與我們熟知的沃爾沃與吉利共同研發(fā)CMA平臺(tái)除了互通“模塊化理念”之外，并沒有其他聯(lián)系。同時(shí)在變速箱方面第四代帝豪也大概率沿用上一款的萬里揚(yáng)CVT25變速箱——所以說，從三大件的層面上講，第四代帝豪也有些換了新殼，里子依舊是那個(gè)里子的意思，不過好在上一款的帝豪的三大件從車主反饋來看還是相對(duì)可靠的。

從時(shí)間的維度來看吉利帶著帝豪用短短幾年的時(shí)間走過了世界汽車工業(yè)百年來的路程，靠著“吉利速度”在短期就構(gòu)建了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，而作為其品牌底蘊(yùn)基石的帝豪則靠著不俗的銷量不斷向上，為自主品牌打開了一道迎戰(zhàn)合資品牌的道路，如果問“長命”是一道什么題？我想，那就是品牌的堅(jiān)守與傳承。