全新索納塔碰撞測試,實驗結果讓人大跌眼鏡
近日,中國汽車技術研究中心C-NCAP對北京現(xiàn)代第十代索納塔進行了碰撞測試,然而本次實驗結果卻讓人大跌眼鏡。
目前,官方目前只是公開了索納塔通過正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的消息,而另外兩項測試結果遮遮掩掩,讓人們對索納塔的安全心存疑惑。而網友卻爆出了全新索納塔進行偏面碰撞和40%側置碰撞的圖片,不出大家預料,結果存在著極大的安全隱患。
在側面碰撞中,由重1.4噸的車輛以每小時50km的速度撞向索納塔側門,從碰撞結果我們能夠看出,索納塔的車門侵入量大,這使得后排乘客的安全得不到保障。偏偏索納塔后排還沒有側門安全氣囊,這不禁加大了人們對后排空間安全程度的擔憂。
讓人意想不到的是,比起側面碰撞,40%偏置碰撞實驗結果更是讓人失望。除去正常的車身受損外,索納塔的A柱也在碰撞后發(fā)生了曲折,要知道A柱的可靠程度與駕駛員的安全息息相關,有著支撐車身以及保護駕駛員頭部的作用,往往承受碰撞后損壞程度決定了車主的安全與否。而此前廣汽本田飛度、東風風行T5 EVO在本測試中都沒有出現(xiàn)過這種現(xiàn)象。
要知道,中汽研的40%側置碰撞測試還不是對A柱性能最嚴苛的性能測試,在這種實驗中索納塔的A柱質量的體現(xiàn)的強差人意,倘若面對性能要求更嚴格的中保研的正面25%偏置碰撞測,結果又會怎樣呢?
更值得一提的是,在索納塔全新發(fā)布的時候,安全性能是重點進行宣傳。比如說:新車采用了更多高強度的鋼材和熱成型剛,這使得車身平均強度提高了大約10%左右;采用多重骨架結構發(fā)動機艙,能有效吸收碰撞動能。可是說了這么多提升了安全的改款性能,但在本次測試中,新一代索納塔卻狠狠打了自己的臉。
從這樣的結果來看,北京現(xiàn)代在新一代的索納塔宣傳中,可能存在一定的夸大宣傳的嫌疑。宣傳中所強調的整體強度、碰撞防護卻在實際測試中讓實在人大失所望,但是新款索納塔的問題不僅僅只有這一個!
在國外IIHS官網上可以看到,2020款索納塔在IIHS的測試中,在安全性測試方面表現(xiàn)極佳,更是取得了TSP(頂級安全)的成績,其中包括上面說過的側面碰撞,以及中保研還沒有進行的正面25%偏置碰撞測實驗?梢哉f在國外,這款車的安全性能在官方幾乎挑不出任何毛病,堪稱是安全典范。
那么在北京現(xiàn)代索納塔引進國產后,為什么安全性能有了如此大的差別呢?結合官方發(fā)布新車時所提到的,新一代索納塔相比上一代車型要輕上75公斤,本以為新款的車身減重是帶來更好的駕駛體驗,如今看來卻可能是國產后的“缺斤少兩”,可能正是是有了些車主們毫不知情的減配,才有了安全國外滿分,國內卻令人堪憂的現(xiàn)象。
最后,如今的現(xiàn)代定位早已被日漸下沉中端市場的德系與日系車所逐漸替代,無論是比起節(jié)能省油、電氣設備精良的日系,還是說豪華氛圍、機械性能優(yōu)質的德系都是有些差距,可謂是處境堪憂,F(xiàn)代不去提高自身的競爭力,反而在新款索納塔宣傳上的夸大,這國產與進口的安全差距,把車主們的安全至于何處。北京現(xiàn)代,是不是該長點心了?
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