紅旗的向上其實已經(jīng)有目共睹，但，這種過于勇武的野心，反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。

2021年，想躺平者比比皆是，能躺贏者鳳毛麟角。躺平者用放棄的姿態(tài)來對抗內(nèi)卷放棄追逐成功，而躺贏者以進取的架勢來收割活該得到的成功。

在汽車圈，一汽紅旗汽車的內(nèi)心獨白是：你們盡管躺平，我只想躺贏。

一組數(shù)據(jù)可以看出紅旗最近幾年的進�。�2018年，紅旗銷量超3萬輛；2019年突破10萬輛；2020年完成銷量20萬輛。2021年，紅旗全面目標鎖定40萬輛。

這還是多年前那個扶不起的“紅旗”嗎？這不是破冰，簡直是火箭速度的逆襲。尤其是在去年疫情的打擊之下，大多數(shù)車企銷量都腰斬，唯獨紅旗實現(xiàn)翻番，而且今年敢于要把目標繼續(xù)翻倍的，大概也只有紅旗。

還記得七八年前，我在上一家媒體時做紅旗選題，去開在上海最繁華的南京西路上的紅館探店，那店從外面看起來特別像賣奢侈品的地方，周圍又林立著LV、百年靈、豪雅，以及法拉利、阿斯頓馬丁等這樣大有來頭的大牌門店，許多不明就里的人對紅館是望而卻步的。

紅館開門迎客后的冷清是可想而知的。當(dāng)然，也有一些附近遛彎兒路過的居民，會趿著拖鞋就進店參觀。他們或許僅僅是出于好奇，又或許，他們正是那部分內(nèi)心有著深厚紅旗情結(jié)的人。

盡管在一汽集團被傾注了許多心血，但走高冷路線的紅旗，在很多年里一直是昏睡百年，怎么都喊不醒的狀態(tài)，據(jù)一汽轎車公開披露的數(shù)據(jù)顯示，在1997年到2016年底近20年間，紅旗轎車累計銷售量為17．1萬輛，平均每年的銷量8000多輛。

但即便如此，紅旗始終是被GJ欽點的，是要被這個時代推向臺前的。紅旗復(fù)興的決心一直都在。

2017年年底，徐留平調(diào)任一汽集團，幾個月后，他在人民大會堂發(fā)布了誓言，表示要讓“紅旗”飄揚起來，目標是“2020年銷量10萬輛，2025年銷量30萬輛，2035年銷量50萬輛”。

徐留平甚至立下了“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我就引咎辭職”這樣不留后路的軍令狀。

雖然看著很像是一張巨大的餅，但軍令狀已立，賭上的籌碼顯然不低。

在歷史上，紅旗曾經(jīng)經(jīng)歷幾次復(fù)興之路，耿昭杰、竺延風(fēng)、徐建一這幾位都曾做過紅旗的“扛旗者”，舉全一汽之力甚至舉國之力，這種調(diào)兵遣將的權(quán)限，放在紅旗歷任都是可以實現(xiàn)的。憑什么徐留平可以真正讓紅旗真正飛揚？就因為他更帥嗎？

也是從那時開始，全國的紅館摧枯拉朽地進入關(guān)店狀態(tài)，紅旗的調(diào)性開始發(fā)生變化。盡管發(fā)布會每每依然還放在人民大會堂，但紅旗身上的尊貴感和神秘感逐漸在褪去。

當(dāng)然，除了告別紅館這種造價高昂的展廳，姿態(tài)放低最關(guān)鍵還體現(xiàn)在價格上，紅旗H5上市后，價格第一次感人地降到了15萬元以下，這確實是歷史上最便宜的紅旗轎車。

而在銷量上，紅旗迎來了史上最光速增長的三年。從2017年的幾千輛到2020年的20萬輛，紅旗銷量三年增長了42倍。

在整個汽車市場已經(jīng)進入存量競爭的大背景下，這種連續(xù)的倍增屬實已經(jīng)非常亮眼了，紅旗這次的崛起，已經(jīng)堪比鐵樹開花般令人稱奇。不過徐留平顯然覺得還不夠，他在今年初火速調(diào)高了紅旗目標，把原本2025年銷量30萬輛的目標，拔高到了2021年目標40萬輛，2025年銷量過百萬。

紅旗的向上其實已經(jīng)有目共睹，但，這種過于勇武的野心，反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。

首先是在價格上，過于親民的路線已經(jīng)讓紅旗原本的豪華感附上了一絲廉價感，已經(jīng)很難將其定義為一個豪華品牌了。以上一個月的成交價為例，紅旗的平均成交價格為21．2萬，無論與一線還是二線豪華品牌相比，都相差好幾萬塊的差距。

一位一汽內(nèi)部人士的解釋是：“一汽將大眾和奧迪的資源挪到紅旗，對渠道采用了大補貼的模式，在終端也不計成本的提升銷量�！币晃挥^察紅旗多年的媒體同行提醒我說，“你應(yīng)該去看看去年紅旗的財報，它賣了20萬輛卻是虧本的。”不過很遺憾，我翻遍全網(wǎng)并沒能找到紅旗盈虧的相關(guān)數(shù)據(jù)。

另一方面，紅旗的街頭曝光率也有點成謎，作為一個年銷20萬輛的汽車品牌，在大多數(shù)城市的能見度卻罕見地極低。

根據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，2020年紅旗暢銷城市的前三名分別是長春、重慶和北京。而長春市今年出臺了一項政策，從3月1日起，全市出租車、網(wǎng)約車和公務(wù)用車原則上不再增加或更新燃油車，普遍采用紅旗新能源車。長城爭取用3年時間實現(xiàn)出租車、網(wǎng)約車和公務(wù)用車的電動化，未來3年預(yù)計紅旗將在長春投放3．4萬輛新能源車。

此前也有說法稱，一汽集團總部發(fā)放過用車補貼新標準，一般員工如果購買或租賃紅旗品牌相關(guān)車型，行駛證或租賃合同為該員工或配偶，每個月可領(lǐng)取500元用車補貼。而且，與紅旗有關(guān)系的單位，如供應(yīng)商、代理商、合作伙伴都被要求換成紅旗的車。

2019年開始，一汽集團大舉殺入網(wǎng)約車出行市場，不僅加入了國家隊T3出行，同時還推出了自己的“旗妙出行“平臺，紅旗H7、H5和E－HS3市運營主力車型，網(wǎng)約車渠道很快成為了紅旗獲取銷量的最完美方式之一。

一位一汽內(nèi)部人士透露：“銷量要求太高了，只能這樣賣車了……”

一頓操作猛如虎，昏睡百年的紅旗，總算是以別樣的方式飛起來了。但以夏利的雪藏，奔騰的萎靡為代價，銷量砸盤式上漲的紅旗，依然擺脫不了由合資賺的錢輸血的狀態(tài)，那么這種躺贏背后，就太危險了。

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