6月已過半，從目前來看，該月車市增長略顯乏力。

近日，中汽協(xié)根據(jù)行業(yè)內11家汽車重點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)整理顯示，2021年6月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產(chǎn)完成43.4萬輛，同比下降36.6%。其中，乘用車生產(chǎn)同比下降37.9%，商用車生產(chǎn)同比下降30.2%。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會主要廠商6月第一周市場零售達到日均25,365輛，較去年6月第一周下降7%，相對今年5月同期下降26%，表現(xiàn)偏弱，6月第二周市場零售達到日均35,058輛，同比下降2%，相對今年5月同期下降4%，表現(xiàn)雖有所好轉，但仍相對偏弱。

乘聯(lián)會主要廠商6月周度零售銷量；圖片來源：乘聯(lián)會

批發(fā)銷量方面，數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會主要廠商6月第一周日均批發(fā)25,396輛，較去年6月同期下降26%，相對于5月同期銷量增長2%，6月第二周日均批發(fā)33,242輛，較去年6月同期下降17%，走勢相對放緩，本周相對于5月同期銷量下降9%，廠商高考季將帶動一定銷量，但終端需求不足仍是主要問題。產(chǎn)銷相對偏弱。

車市表現(xiàn)走弱，一定程度是受到終端需求的影響。早在上述數(shù)據(jù)公布之前，中國汽車流通協(xié)會就曾指出，6月

事實上，這一問題在5月已經(jīng)有所體現(xiàn)。“5月汽車市場相對平穩(wěn)，但沒有達到理想預期狀況。五一小長假部分替代了春節(jié)假期，出行返鄉(xiāng)人數(shù)較多，進而影響了進店量和成交量。節(jié)后受多地疫情復發(fā)、南方遭遇極端天氣、部分地區(qū)農(nóng)忙等因素影響，終端需求明顯不足，導致銷量減少。”中國汽車流通協(xié)會如此表示。

5月汽車銷量同環(huán)比雙降；圖片來源：中汽協(xié)

進入6月，類似的影響因素仍然存在。乘聯(lián)會指出，今年6月前兩周乘用車市場銷量總體同比下降4%，應該是消費環(huán)境受到一定影響，“廣東疫情和部分地區(qū)封閉等措施暫時影響車市的銷量，日系車的走勢不強。”

除此之外，芯片短缺以及原材料漲價影響持續(xù)顯現(xiàn)，這對車市增長亦產(chǎn)生不利影響。具體來看，芯片短缺導致廠家實施減產(chǎn)計劃，部分經(jīng)銷商表示熱銷車型存在供給緊張現(xiàn)象，車輛交付周期延長導致銷量不穩(wěn)。不僅如此，原材料成本上漲，廠家促銷政策有所收緊，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力有所加大也帶來了一定影響。

“芯片短缺，經(jīng)銷商庫存持續(xù)低位，優(yōu)惠活動回收、廠家促銷政策有所回調，經(jīng)銷商難以完成第二季度和上半年的銷量考核�！敝袊�汽車流通協(xié)會表示，目前經(jīng)銷商多以保價銷售為主，預計6月銷量環(huán)比5月將繼續(xù)下降。

5月庫存系數(shù)同環(huán)比雙降；圖片來源：中國汽車流通協(xié)會

不過相較于6月上半月，6月下半月的情況有望好轉。

據(jù)乘聯(lián)會分析，從批發(fā)銷量來看，因6月初的疫情，加之芯片的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商6月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對偏慢，加之部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低，但畢竟6月是半年沖刺期，廣東疫情應該逐步緩解，因此產(chǎn)銷表現(xiàn)也還是有希望在月末相對恢復的。

而針對更長時期車市的發(fā)展，中汽協(xié)表示，展望未來，我國經(jīng)濟運行穩(wěn)中加固、穩(wěn)中向好，這對汽車消費的穩(wěn)定起到良好支撐作用，但全球疫情形勢仍然復雜，世界經(jīng)濟恢復很不平衡，國內經(jīng)濟恢復基礎尚不牢固，這也給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來一定困難，特別是芯片供應問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響逐月加劇，原材料價格大幅上漲進一步加大企業(yè)成本壓力，人民幣對美元匯率持續(xù)升值對出口帶來一定影響，因此對于未來汽車行業(yè)發(fā)展協(xié)會繼續(xù)保持審慎樂觀。

值得一提的是，在日前由中汽協(xié)主辦的2021中國汽車論壇上，中汽協(xié)副總工程師許海東提到，協(xié)會判斷汽車行業(yè)在“十四五”五年期間都會保持低速、穩(wěn)定的正增長，“到2025年應該會到年銷量3000萬輛”。

       來源：蓋世汽車