受到碳排放壓力的影響,全球汽車行業(yè)的變革開始加速。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,今年1月至5月全球廣義新能源乘用車銷量達(dá)到306萬臺(tái)。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達(dá)到186萬臺(tái),同比增長165%。

電動(dòng)車銷量的大增,讓越來越多的傳統(tǒng)車企加快了油轉(zhuǎn)電的步伐,目前多家車企已經(jīng)確定了停止燃油車出售的時(shí)間表。

資料顯示,早在今年3月17日,奧迪公司就宣布將停止研發(fā)汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)。

其后,大眾、捷豹、路虎、本田等企業(yè)也緊緊跟隨。

傳統(tǒng)車企小步快跑,新勢力大步流星。

還有一些沒有入局,但準(zhǔn)備入局的車企也在磨刀霍霍,我認(rèn)為未來汽車全面電動(dòng)化的時(shí)間可能比預(yù)計(jì)得要早一些,

7月9日,有媒體稱,小米已經(jīng)在近期收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動(dòng)科技)。且DeepMotion最多將有20余人的團(tuán)隊(duì)加入小米。

如果該消息屬實(shí),那么意味著小米汽車自動(dòng)駕駛方面的短板將被補(bǔ)齊。

實(shí)際上,根據(jù)雷軍透露從今年年初開始,小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通,以及與200多位汽車行業(yè)資深人士交流,以及4次管理層討論,2次董事會(huì)。

最終,3月30日,小米正式宣布造車。

而且,雷軍親自兼任智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

在手機(jī)行業(yè)天花板明顯的情況下,各家手機(jī)廠商都已經(jīng)開始了尋找新的賽道,而對(duì)于那些沒有軟件或操作系統(tǒng)的手機(jī)廠商而言,跨界就成了為數(shù)不多的選擇之一。

毫無疑問,雷軍把造車業(yè)務(wù)提到了一個(gè)很高的戰(zhàn)略層級(jí)。所以,小米造車?yán)总娛墙^無退路的。

6月9日,比亞迪董事長王傳福在中國企業(yè)家論壇上展望行業(yè)的未來時(shí)表示,未來新能源車領(lǐng)域競爭會(huì)異常慘烈。

但開弓沒有回頭箭。

緊接著,小米集團(tuán)就在北京總部開始了大規(guī)模關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的急聘,崗位包括,數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、毫米波算法、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、算法優(yōu)化、數(shù)據(jù)平臺(tái)、傳感器、超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、定位、高級(jí)慣導(dǎo)算法等。

由此可見,小米造車可能非普通意義上的產(chǎn)業(yè)鏈整合,它也有可能要做自己的系統(tǒng)。

至于為什么要做系統(tǒng)?

我們可以看下蘋果公司,可以說全球手機(jī)行業(yè)里,毛利率以及增值服務(wù)最高的就是蘋果公司,因?yàn)樗麄儾粌H硬件利潤高,其軟件服務(wù)則更是一個(gè)搖錢樹。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,全球前十大手機(jī)廠商中蘋果一家的利潤率就超過了后面9家的總和,且蘋果一家利潤就占到了全球智能手機(jī)行業(yè)凈利的60%以上。

當(dāng)下,隨著新能源汽車技術(shù)的逐漸成熟,小米選擇此時(shí)造車,就不必花費(fèi)大量時(shí)間去做基礎(chǔ)研發(fā)。

我們可以清晰地看到,小米造車起步就是自動(dòng)駕駛方向,可以說起點(diǎn)已經(jīng)相當(dāng)高了,它已經(jīng)直接跳過很多電動(dòng)車企的初級(jí)階段了。

對(duì)于此次小米收購DeepMotion的傳聞,我認(rèn)為可能性極大,如果成功收購,那么這將幫助小米初步補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛技術(shù)各個(gè)模塊的負(fù)責(zé)人陣容。

汽車之心消息稱,此次小米收購 DeepMotion 公司估值可能在 10億元的級(jí)別。綜合而言,作為一家自動(dòng)駕駛公司,10億元的估值并不算貴,收下這家公司之后,可能小米產(chǎn)業(yè)鏈的整合就要加速了。