作者 ｜ 汪 晶

編輯 ｜ Lambor

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很多時(shí)候，我們開一臺車，甚至從坐進(jìn)去那一瞬間就能感受到這臺車所帶來的“工程氣質(zhì)”，不同內(nèi)外造型設(shè)計(jì)，“工程氣質(zhì)”是人機(jī)交互，是操控體驗(yàn)也是性能快感。在這個(gè)言及談操控，論必提運(yùn)動的年代，沒有一臺車會說自己操控不行，操控不僅關(guān)乎駕駛樂趣也包含了駕駛的精度，在任何時(shí)候任何車型，“好開”都是十分重要的。

有這么一個(gè)品牌，幾乎就是操控的代名詞，他的工程師是如何介紹自己的呢？“We are Drivers”、“We are Designers”、“We are Engineers”。沒錯(cuò)這個(gè)品牌就是馬自達(dá)。馬自達(dá)是一群由真正熱愛駕駛、喜歡汽車的工匠組成的企業(yè)，雖然馬自達(dá)旗下的車型并不多，但是依靠僅有的幾款車型卻能夠在競爭激烈的車市中占據(jù)一份天地，足可見馬自達(dá)的魅力和強(qiáng)大生命力。

而這其中的奧秘，正如我們開頭所問，到底什么是操控？

操控可以說涉及到了汽車性能的方方面面，比如很多人會覺得操控和動力無關(guān)，但動力絕對是評價(jià)操控好壞的重要一環(huán)，一臺車的動力是否充沛，動力響應(yīng)是否敏捷，就能決定一款車的操控性能。當(dāng)然動力從來都不是越強(qiáng)越好，而是和車身匹配，能夠帶來靈敏的動力響應(yīng)，反映駕駛意圖，同時(shí)能夠帶來更高的極限。

其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，好的操控轉(zhuǎn)向可以讓駕駛員能夠通過方向盤傳達(dá)駕駛意圖，“指哪打哪”就是說轉(zhuǎn)向時(shí)車身的跟隨性能很好。除此之外，作為和車身接觸的部位之一，轉(zhuǎn)向也承擔(dān)了反饋前輪抓地力、以及路面變化的作用，提升駕駛員對汽車行駛狀態(tài)的感知，因此好的操控，通常都會有非常清晰細(xì)膩的方向盤反饋。

最后就是人們談及操控時(shí)必談的“底盤”，底盤的組成部分有很多，除了輪胎之外，經(jīng)常談及的就是懸掛系統(tǒng)，懸掛的作用除了減少車身振動外，另外一個(gè)重要作用是能夠讓輪胎緊貼地面，我們談到抓地力前置條件就是要“抓地”，因此好的懸掛就是要能夠讓輪胎緊貼地面，避免跳動，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候加大一側(cè)的抓地力，讓車身更好的過彎，這也是防傾桿的目標(biāo)——讓轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)輪不要遠(yuǎn)離地面。所以好的操控對懸掛的要求就是緊抓地面，復(fù)原速度極快。

除了以上三點(diǎn)，操控還綜合了車體重心、坐姿設(shè)計(jì)、電控系統(tǒng)、輪胎抓地力等等綜合的素質(zhì)，而不是單一個(gè)調(diào)校能夠決定的，這也是更考量車廠的綜合技術(shù)實(shí)力。

可以看出要做一臺操控好的車并不容易，但是為什么馬自達(dá)一直可以以操控著稱？

以次世代昂克賽拉為例，除了魂動設(shè)計(jì)，最脫胎換骨的地方是“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的全面引入。在動力方面，采用了創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)，全面鋪裝的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，13：1的高壓縮比可以讓燃油經(jīng)濟(jì)性提高15％，中低速域扭矩提高15％，游刃有余的加速感與節(jié)能環(huán)保性完美結(jié)合。

全速域鎖止的創(chuàng)馳藍(lán)天6速手自動一體變速箱，可以降低4－7％的燃油消耗，全新機(jī)電一體化控制單元，還有Kick－Down強(qiáng)制降檔開關(guān)，讓加速不延遲，隨叫隨到。在轉(zhuǎn)向上，輕量化創(chuàng)馳藍(lán)天底盤，兼顧精準(zhǔn)操控與駕乘舒適性。14．2高速轉(zhuǎn)向齒輪比，中低速域的靈活性、高速域的穩(wěn)定性以及全速區(qū)域的舒適性都可以保證。

在GVC加速矢量控制系統(tǒng)下，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛者操舵動作，計(jì)算合適的重心移動量，并向發(fā)動機(jī)發(fā)送控制指令。駛?cè)霃澋罆r(shí)，通過對發(fā)動機(jī)扭矩的微控，優(yōu)化前輪負(fù)載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；駛出彎道時(shí)，優(yōu)化后輪負(fù)載，提高后輪抓地力和行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，「加速度矢量控制系統(tǒng)」升級版中新增「回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)」，抑制過度轉(zhuǎn)向，更進(jìn)一步提高車輛可控性。

在車身設(shè)計(jì)上，次世代MAZDA 3 昂克賽拉的高剛性車身結(jié)構(gòu)將「理想駕姿人體工學(xué)座椅」和「力傳導(dǎo)順暢無延遲的懸架系統(tǒng)」緊密的組合在一起，從而讓輪胎、懸掛、座椅成為一個(gè)有機(jī)的整體，最終使車輛可以像人的腳一樣穩(wěn)固地承受來自路面的作用力，并能和緩地傳導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)終極版的「人馬一體」駕乘感受。最近，次世代昂克賽拉車身也以其“輕量化、超高剛性，承載魂動之美”的車身架構(gòu)設(shè)計(jì)獲得「2021年中國十佳車身」榮譽(yù)。

作為馬自達(dá)品牌的當(dāng)家車型，昂克賽拉自2003年誕生以來，在全球已累計(jì)銷售超過600萬輛，在中國市場，已擁有超過110萬用戶。最近，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉推出了「限時(shí)享3年7折回購煥新」鉅惠計(jì)劃，以2021款 2．0L 自動質(zhì)炫版為例，指導(dǎo)價(jià)13．99萬元， 3年7折以開票價(jià)為準(zhǔn)，可以以9．8萬元回購，讓購車更無后顧之憂。