就在今年7月舉辦的2021屆世界人工智能大會(huì)上，寒武紀(jì)創(chuàng)始人、CEO陳天石直接回應(yīng)了業(yè)界對(duì)寒武紀(jì)入局車載智能芯片的猜想，并闡述了寒武紀(jì)“云邊端車”最新布局。據(jù)悉，寒武紀(jì)最新自動(dòng)駕駛芯片，預(yù)計(jì)將采用7nm制程工藝，單片算力超200tops。

2個(gè)月前，威馬汽車正式開啟D1輪融資。

截至10月中旬，此輪融資共獲得約5億美元資金。根據(jù)媒體報(bào)道，威馬此輪融資的主要來源，是李嘉誠與澳門何氏家族旗下基金。

▲威馬寄希望于打翻身仗的M7車型

“威馬汽車傾向于在海外上市”威馬汽車CFO張然在接受媒體采訪時(shí)，直接說明了企業(yè)中期的發(fā)展目標(biāo)。

造車新勢力的第一梯隊(duì)三家，早已被資本“瓜分”殆盡，并在之前數(shù)幾年內(nèi)紛紛成功上市。而目前，“瓜分”狂潮除了向著緊隨其后的威馬、哪吒和零跑等第二梯隊(duì)蔓延外，也正加大力度向著自動(dòng)駕駛IC公司滲透。

掌握智能駕駛芯片，才是個(gè)中的關(guān)鍵——現(xiàn)階段這已經(jīng)是個(gè)任何人都能解讀出來的真理。畢竟，勢力們能活下幾家尚且是未知數(shù)。相較而言，投資IC公司似乎更靠譜一些。

但，真的是這樣嗎？

11月末，高通在2021投資者大會(huì)上宣布與寶馬達(dá)成合作，而后者的新車從2025年開始使用高通驍龍Ride自動(dòng)駕駛平臺(tái)（含芯片）。

對(duì)于Mobileye而言，堪稱一個(gè)重磅級(jí)的壞消息，因?yàn)閷汃R是早在2016年就與Mobileye組建“自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”的鐵桿級(jí)盟友，并在旗下車型中大量搭載Eye Q系列芯片，甚至雙方還共同持有一些技術(shù)專利。

▲蔚來在ES8、ES6、EC6上，大量采用Mobileye芯片

而這個(gè)鐵哥們的離開，既意味著寶馬－英特爾－Mobileye聯(lián)盟的終結(jié)，又宣告了Mobileye稱王ADAS的時(shí)代，即將終結(jié)。

面對(duì)重重壓力，Mobileye正將希望寄托在Eye Q6之上。Mobileye產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan之前曾表示，1個(gè)EyeQ6芯片的算力比2個(gè)Eye Q5芯片算力之和還要高很多，但是截至目前，Mobileye官方并沒有透露出關(guān)于Eye Q6的更多參數(shù)。但即使按照換代產(chǎn)品性能乘以三來看，Eye Q6可能也只有72tops。并且目前全球還沒有任何一家車企宣布將搭載Eye Q6。

雖然Mobileye 依稀透露出落伍的跡象，但Guidehouse Insights研究公司那番“Mobileye擁有全球約80％的高級(jí)駕駛員輔助視覺系統(tǒng)市場份額”的論斷，使得其直至今日仍算得上一塊金字招牌。無論落伍還是繼續(xù)稱雄，2017年將Mobileye重金收入囊中的英特爾似乎已經(jīng)有了新的打算。

就在兩天前，英特爾正式官宣將安排旗下Mobileye自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)IPO。英特爾此舉的真正用意，也尚待分析與觀察，但資本市場變化的風(fēng)云以及科技企業(yè)墻頭隨之變換的“大王旗”，畢竟是很難不令人感受到這場大戰(zhàn)的艱險(xiǎn)異常。