自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談
又到一年放榜日,幾家歡喜幾家愁!
每一年,全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布全年銷量數(shù)據(jù)時(shí),筆者的心里大概都是這句話!2021依舊是這樣,但也不完全是。
雖然國(guó)內(nèi)車市有小幅回暖,但整體銷量依舊可以用凄慘來形容,相比2019年的2069.8萬輛有著明顯退步!這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下,新能源汽車市場(chǎng)卻是一枝獨(dú)秀!2021年,新能源汽車在國(guó)內(nèi)全年累計(jì)銷量達(dá)到298.9萬輛,相比2020年呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng),這背后新勢(shì)力汽車品牌做出了突出貢獻(xiàn)。
1.
特斯拉一家獨(dú)大
筆者絲毫不懷疑埃隆·馬斯克最近做夢(mèng)都能笑醒,全球年銷量近百萬的特斯拉至少可以讓馬斯克離夢(mèng)想的宇宙又近了一步,也可以讓他不再覺得特斯拉的股價(jià)虛高。
現(xiàn)在的新勢(shì)力雖發(fā)展迅速,但銷量始終與特斯拉有著不小的差距!即使是“蔚小理”去年的交付量之和也僅為280075輛。幾年前,這也就是一個(gè)品牌活下去需要的體量。如果單看某個(gè)自主新勢(shì)力品牌,與特斯拉的差距會(huì)進(jìn)一步放大,甚至已經(jīng)處于不同量級(jí)。
有大賣的自主純電動(dòng)車型嗎?有,宏光MINIEV。宏光MINIEV的銷量算得上出眾,可是過低的售價(jià)限制了它的發(fā)展和成就!半p積分”政策或許能在短時(shí)間內(nèi)讓它帶來不錯(cuò)的利潤(rùn),可政策會(huì)改,補(bǔ)貼會(huì)變,始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。
特斯拉在2022年還將帶來更能代表品牌尖端科技的產(chǎn)品全新Model S、Model X,即使過高的售價(jià)注定其銷量無法達(dá)到Model 3、Model Y的高度,但要達(dá)到錦上添花的效果卻并不難。
另外,特斯拉作為一家“科技型企業(yè)”,遇見問題也總能發(fā)現(xiàn)不一樣的解決辦法!就拿“缺芯”這事舉例,擁有超強(qiáng)自研能力的特斯拉擁有更高的效率。在自主新勢(shì)力還在炫耀自己全面把控供應(yīng)鏈時(shí),特斯拉只是默默的表示供應(yīng)商有的我可以采購(gòu),當(dāng)它供應(yīng)不過來,我還可以自己造,又領(lǐng)先了一大步。
其實(shí)自主新能源要面臨的對(duì)手遠(yuǎn)不止是特斯拉,自主的新能源之路還將面臨“乘用車制造外資股比等限制取消”的沖擊,外資車企在解決了外資股比問題之后可能會(huì)放“大招”。
盡管自主新勢(shì)力品牌發(fā)展的勢(shì)頭十分猛烈,傳統(tǒng)自主車企也在積極地布局新能源市場(chǎng),但事實(shí)依舊是特斯拉無人可擋。筆者期待看到中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕更多的是被自主車企所瓜分,但也不得不認(rèn)清自主品牌未來的路荊棘密布。
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