2．

補(bǔ)貼縮水，政策收緊

2022年，新能源汽車補(bǔ)貼退坡無疑是市場的一枚重磅炸彈，補(bǔ)貼退坡比例將近30％，這無疑將增加消費(fèi)者的購車成本。現(xiàn)在我們買到的新能源車都是補(bǔ)貼后售價(jià)，所以相對(duì)來說會(huì)比正常售價(jià)便宜一些。

其次是稅費(fèi)，新能源車基本上都享受免購置稅補(bǔ)貼，也就是說我們現(xiàn)在買到的新能源車在享受補(bǔ)貼售價(jià)之后，基本是沒有任何稅費(fèi)，買了保險(xiǎn)就能開車上路，這也一定程度上拉低了消費(fèi)者購買新能源車的成本。一旦取消相關(guān)稅費(fèi)優(yōu)惠政策，消費(fèi)者購買新能源車時(shí)勢(shì)必將付出更多的成本。

最后就是相對(duì)更容易獲取的綠牌，在許多有限行政策的一線城市，一張本地車牌讓許多人愛而不得。以上海為例，一張普通車牌的價(jià)格在9萬元左右，且還不一定能夠買到，這種時(shí)候，一張要求更低的綠牌就成了許多人的不二之選，這也是許多新能源車熱銷的一大重要因素。如果2023年直接取消了免費(fèi)綠牌的政策，那對(duì)于當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌鰺o疑是致命的。

怎樣在這種現(xiàn)狀下活下去，成為多數(shù)以新能源為主的車企不得不面對(duì)的問題。

3．

更多市場等待拓展

以上海為例，2022年新能源小客車上牌量共為243141輛，占到全市全年汽車銷量的39％，約為全國新能源車銷量的8．1％，這僅是上海這樣一座限行城市。目前來看，新能源車的主力消費(fèi)區(qū)域還是這些一線限行城市。

那一線限行城市真的是最適合新能源車的區(qū)域嗎？筆者認(rèn)為并不是。一般一線限行大城市基本是車多車位少，車位供應(yīng)問題將是一大難事。

如果你跟筆者一樣生活在上海這種城市，燃油車占據(jù)公共充電車位的事應(yīng)該是屢見不鮮，實(shí)際不是燃油車車主想這么干，而是車位缺少導(dǎo)致的無奈之舉。當(dāng)然，這對(duì)于新能源汽車車主同樣不公。再加上大城市的私人車位一般都伴隨著高昂的售價(jià)，許多消費(fèi)者并不能負(fù)擔(dān)這樣一的開支，那就只能選擇公共充電樁，那對(duì)于公共充電樁的建設(shè)也將形成壓力。

相對(duì)來說，二線城市以及更往下的區(qū)域會(huì)有更豐富的車位資源，再加上更豐富的家庭充電樁，實(shí)際使用效果很可能勝于一線限行城市。這種例子其實(shí)在筆者的農(nóng)村老家能深刻感受到，滿大街的宏光MINIEV帶給用戶的是極佳的體驗(yàn)。晚上在家庭充電樁充電，滿電后基本可以去任何想去的地方，雖公共充電樁分布沒有那么密集，偶爾去一次，也能隨去隨充。這才是新能源車最大的用武之地。

然而，這些地區(qū)除了宏光MINIEV這種低端產(chǎn)品外，基本沒有特斯拉、蔚來、小鵬等中高端產(chǎn)品的蹤跡。

并不是這些區(qū)域的消費(fèi)水平不夠，而是大家都專注于在限行一線城市進(jìn)行銷售，短期內(nèi)能看到量在明顯提升。一旦綠牌沒那么容易獲得，那新能源車很可能在一夜之間回到谷底！對(duì)于自主品牌來說，這些沒有限行城市的地區(qū)可看作未來發(fā)展的重要區(qū)域，在這些地區(qū)做好電動(dòng)汽車的宣傳、充電樁的布局或許才是山那邊的新天地。

寫在最后

毫不客氣地說，目前許多國內(nèi)自主新勢(shì)力品牌依舊在靠資本活著，或許它沒有想象中那么脆弱，但也沒有那么豐田、大眾那么安穩(wěn)。

筆者認(rèn)為，想要真正在這個(gè)刺刀見紅的市場中站穩(wěn)腳跟，市場份額才是硬道理。面對(duì)政策變化，2022年大概率將是新能源汽車銷量陡增的一年，是自主品牌將特斯拉拉下馬最關(guān)鍵的一年。自主品牌們，即使前路坎坷，也要全力以赴，別讓“彎道超車”成為空談。