汽車(chē)界安卓可能是個(gè)偽命題

在新能源汽車(chē)行業(yè)里，想成為安卓的企業(yè)實(shí)在太多。

早在2017年，百度推出Apollo平臺(tái)，意在打造自動(dòng)駕駛界的”安卓“，后來(lái)自動(dòng)駕駛公司Momenta，也將面向車(chē)企的業(yè)務(wù)，定位成為安卓。還有富士康為汽車(chē)代工打造的MIH軟硬一體化平臺(tái)，也想要成為汽車(chē)代工界安卓。

而悠跑科技的愿景是賦能車(chē)企輕松造車(chē)，同樣自詡為智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的“硬件安卓”。然而，在談擎說(shuō)AI看來(lái)，在造車(chē)行業(yè)，想成為安卓一樣服務(wù)全球車(chē)企的Tier 1幾乎不可能。

第一，軟件和硬件供應(yīng)商有本質(zhì)的不同。從成本角度看，智能手機(jī)行業(yè)的安卓系統(tǒng)得益于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施在全球的普及，使得安卓系統(tǒng)能夠以極低的成本復(fù)制和應(yīng)用。硬件和軟件有本質(zhì)的區(qū)別，汽車(chē)底盤(pán)占據(jù)整車(chē)的大半成本，根本不具備低成本快速?gòu)?fù)制的條件。Rivian因受制于供應(yīng)鏈無(wú)法完成訂單交付也證實(shí)了這一點(diǎn)。

第二，底盤(pán)關(guān)乎車(chē)企的利益。在汽車(chē)行業(yè)，底盤(pán)是整車(chē)結(jié)構(gòu)中的重要部分，占據(jù)總成本一半還多，也是很多新老車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)壁壘所在。

底盤(pán)生產(chǎn)受制于供應(yīng)鏈，一個(gè)零部件供應(yīng)缺口就會(huì)影響整個(gè)成品，所以對(duì)供應(yīng)鏈的掌控力也是車(chē)企的重要護(hù)城河。豐田汽車(chē)能成為傳統(tǒng)汽車(chē)界的霸主，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是對(duì)供應(yīng)鏈的控制能力。即使到了新能源時(shí)代，蔚來(lái)也在自研150kWh半固態(tài)電池，特斯拉也研發(fā)結(jié)構(gòu)性電池組。

無(wú)論是底盤(pán)還是車(chē)身，每一項(xiàng)技術(shù)的領(lǐng)先都可以轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和高溢價(jià)，底盤(pán)外供在降低造車(chē)門(mén)檻的同時(shí)，也讓車(chē)企的護(hù)城河變窄。

可以看到，目前有汽車(chē)平臺(tái)的傳統(tǒng)車(chē)企更傾向于自己生產(chǎn)底盤(pán)，并且也在積極布局更先進(jìn)的模塊化平臺(tái)。比如，大眾集團(tuán)為了有效縮短研發(fā)周期和成本，計(jì)劃將于2026年推出SSP平臺(tái)（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）；豐田為了布局新能源車(chē)型，也推出了e－TNGA架構(gòu)的純電動(dòng)平臺(tái)，其開(kāi)發(fā)周期將由4年縮短到2年。

傳統(tǒng)車(chē)企升級(jí)自己的平臺(tái)，目的也是縮短研發(fā)周期，降低多車(chē)型布局下的研發(fā)成本，滑板底盤(pán)的競(jìng)爭(zhēng)也是汽車(chē)平臺(tái)之爭(zhēng)。

第三，從用戶(hù)體驗(yàn)的角度看，底盤(pán)平順性不等同于整車(chē)的平順性，汽車(chē)底盤(pán)也關(guān)系到用戶(hù)體驗(yàn)。底盤(pán)和上車(chē)身的分離，為研發(fā)帶來(lái)了方便，也造成了集成優(yōu)化措施的麻煩。

事實(shí)上，滑板底盤(pán)固然在開(kāi)發(fā)成本和時(shí)間上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但也有可能會(huì)給整車(chē)的特性造成負(fù)面影響。整車(chē)集成措施有時(shí)候會(huì)推翻底盤(pán)的設(shè)計(jì)，如果底盤(pán)用采購(gòu)的成品，集成措施的優(yōu)化潛能會(huì)受到限制。

“客戶(hù)可以簡(jiǎn)單地把自己的車(chē)身放在別人的滑板底盤(pán)上，聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但造車(chē)不是搭樂(lè)高，拼裝后測(cè)試會(huì)暴露一堆問(wèn)題。特別是如果你乘坐的是一輛載人的汽車(chē)，像碰撞保護(hù)、加熱、通風(fēng)、平順性以及操縱感等等，這些整車(chē)特性更重要�！睆臉I(yè)6年的汽車(chē)EHS工程師羅星（化名）向談擎說(shuō)AI表示。

此外，對(duì)于看中性?xún)r(jià)比的用戶(hù)，滑板底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)可能比不上安卓。iOS系統(tǒng)很早就非常流暢，但早期的安卓非常拉胯。就像安卓追上iOS用了好多年，平順性的提升是一種綜合體驗(yàn)，也需要多年的積累，如果安卓系統(tǒng)一上來(lái)就收費(fèi)，直接就被用戶(hù)拋棄，但汽車(chē)底盤(pán)不可能像安卓一樣用高性?xún)r(jià)比補(bǔ)償用戶(hù)體驗(yàn)。

第四，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向技術(shù)不夠成熟，政策也不允許。

就像現(xiàn)在做換電模式面臨的一大難題是電池技術(shù)還沒(méi)有完全成熟，很多車(chē)企還在研究快充、高續(xù)航里程的電池，而不會(huì)考慮采用標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式一樣，滑板底盤(pán)意味著讓不同廠(chǎng)商的多款車(chē)型使用統(tǒng)一的電池排布、線(xiàn)控接口等標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)減緩底盤(pán)平臺(tái)技術(shù)迭代的節(jié)奏。

況且在政策層面，線(xiàn)控底盤(pán)相關(guān)量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還不完善。中國(guó)的轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)GB 17675－2021將解除以往對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤(pán)和車(chē)輪物理解耦的限制，從今年的1月1日起開(kāi)始實(shí)施。但是，線(xiàn)控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

第五，從安全性角度來(lái)看，滑板底盤(pán)廠(chǎng)商可能需要進(jìn)行更多的冗余投入。

滑板底盤(pán)的上下分體式設(shè)計(jì)，導(dǎo)致可共享的汽車(chē)零部件數(shù)量極為龐大，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的局面。

道路千萬(wàn)條，安全第一條。盡管每家車(chē)企都在安全上做出了很多保障，但事故還是無(wú)法徹底避免。

“在CTC技術(shù)中，電池包參與車(chē)架承力，在車(chē)輛受到撞擊、翻滾進(jìn)而導(dǎo)致變形后，由于短時(shí)間內(nèi)熱量無(wú)法散發(fā)，可能會(huì)發(fā)生安全問(wèn)題。不成熟的、未被大規(guī)模驗(yàn)證的技術(shù)是很難走向市場(chǎng)的”， 羅星指出。

使用滑板底盤(pán)的電動(dòng)車(chē)，如果出現(xiàn)非人為因素事故，責(zé)任到底歸底盤(pán)廠(chǎng)商，還是生產(chǎn)上車(chē)身的車(chē)企？其實(shí)都有可能。

如果因底盤(pán)設(shè)計(jì)缺陷需要召回，滑板底盤(pán)廠(chǎng)商恐怕難以承受損失。為了保證產(chǎn)品安全性，勢(shì)必要進(jìn)行更多的冗余設(shè)計(jì)和投入，如此以來(lái)，研發(fā)成本和物料成本可能會(huì)大幅增加。

寫(xiě)在最后：

Rivian招股書(shū)里介紹了滑板底盤(pán)的種種美好，但事實(shí)上，其滑板底盤(pán)部分來(lái)自從福特購(gòu)買(mǎi)的原型設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)服務(wù)。也就是說(shuō)，身為滑板底盤(pán)的開(kāi)路者，其制造平臺(tái)也是基于傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)。由此看來(lái)，滑板底盤(pán)其實(shí)也是汽車(chē)代工企業(yè)為吸引車(chē)企合作而大肆渲染的概念。

從理論上講，滑板底盤(pán)的技術(shù)條件似乎已經(jīng)接近成熟，但至于將來(lái)摘到果實(shí)的是標(biāo)榜滑板底盤(pán)的獨(dú)角獸，還是豐田、大眾等傳統(tǒng)廠(chǎng)商，亦或是特斯拉這樣的新勢(shì)力，我們拭目以待吧。

       原文標(biāo)題 : Rivian跌落神壇，悠跑科技們還能打嗎？