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崛起的激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)

2021年激光雷達(dá)行業(yè)最大的贏家大概要數(shù)國內(nèi)的Robosense（速騰聚創(chuàng)）。 在2021－2022間即將上市量產(chǎn)的車型中，速騰聚創(chuàng)一家便獨(dú)占了六款合作車型，而2021全年，速騰聚創(chuàng)更是拿下了超過40款車型的前裝量產(chǎn)定點(diǎn)訂單。據(jù)Yole Développement的行研數(shù)據(jù)顯示，在2021年Q3，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)在車載前裝市場中的份額，便已排名中國第一，全球第二。這得要?dú)w功于速騰聚創(chuàng)車規(guī)級MEMS半固態(tài)激光雷達(dá)M1的面世。 速騰聚創(chuàng)從2016年便開始布局MEMS激光雷達(dá)，并在2018年CES上首次展示M1的最初版本。

國內(nèi)另一家激光雷達(dá)行業(yè)明星公司禾賽科技在2021年也可謂風(fēng)光無限。 雖然年初因?qū)＠麊栴}中斷了IPO，但其半固態(tài)激光雷達(dá)AT128依然備受歡迎。AT128同樣是一款車規(guī)級長距半固態(tài)激光雷達(dá)，在10％反射率情況下探測距離可達(dá)200米。目前已拿到包括理想、集度、高合等在內(nèi)的多家車企數(shù)百萬臺的定點(diǎn)，并將在2022年開始大規(guī)模量產(chǎn)交付。

而華為則憑借自身強(qiáng)大的實(shí)力，也成功推出了96線激光雷達(dá)，并實(shí)現(xiàn)在多款車型上車量產(chǎn)。

大疆Livox搭載于小鵬P5，成為國內(nèi)首顆實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的上車激光雷達(dá)。

只是，雖然P5已經(jīng)開始交付，但激光雷達(dá)功能仍需等今年的OTA升級。

此外，包括括萬集科技、鐳神科技、飛芯光電、數(shù)字綠土、北科天繪、傲視智繪、思嵐科技、北醒光子、大族激光、巨星科技等多家中國激光雷達(dá)公司也蜂擁進(jìn)入了車載市場。

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總結(jié)

對于未來的自動駕駛來說，自動駕駛是否會成為標(biāo)配還有待時間的檢驗(yàn)。從原理上看，既然人類只用眼睛就可以實(shí)現(xiàn)駕駛，自動駕駛也應(yīng)該不需要其他傳感器就可以。 而純視覺感知最大的問題是無法測量距離、速度和加速度。 但既然人腦能腦補(bǔ)出距離，通過計算學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該同樣也能具備這樣的能力。既然特斯拉能推出完全基于攝像頭的FSD，就意味著這套系統(tǒng)的實(shí)際效果是可靠的。但這一方案僅適合于特斯拉，這基于特斯拉軟件能力的強(qiáng)大。自動駕駛每前進(jìn)一步，其對冗余算力、冗余識別能力的依賴會產(chǎn)生指數(shù)級上升。激光雷達(dá)一旦量產(chǎn)上車，將是自動駕駛汽車不可或缺的核心部件。

       原文標(biāo)題 : 激光雷達(dá)，未來自動駕駛的標(biāo)配？