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Mobileye的“轉(zhuǎn)性”

面臨生存壓力時(shí)，多數(shù)企業(yè)都會(huì)做出明智的抉擇。而Mobileye對(duì)于其面臨的危機(jī)，也是有充分認(rèn)識(shí)，并且愿意做出轉(zhuǎn)變的。

在去年末舉行的2021CES上，Mobileye與吉利旗下極氪品牌共同宣布，雙方將合作開發(fā)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的純電智能汽車。

根據(jù)CES期間雙方官宣的信息，在新車的開發(fā)中，兩家企業(yè)將采取高度分工的方式。車輛主體將基于吉利于2020年9月推出的SEA浩瀚架構(gòu)來打造，而Mobileye，則將負(fù)責(zé)其智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)以及融入。據(jù)悉，EyeQ 5芯片仍將在這款新車上擔(dān)任主角，并且將配備多達(dá)6顆。

與吉利的合作項(xiàng)目，意味著Mobileye首次深入?yún)⑴c到一個(gè)“造車”項(xiàng)目當(dāng)中。此前，該公司曾長(zhǎng)期堅(jiān)持僅僅向主機(jī)廠提供自動(dòng)駕駛解決方案。

除了親自下場(chǎng)參加“造車”大計(jì)，在與福特汽車的合作中，對(duì)放棄對(duì)方案的完全壟斷，則是Mobileye展現(xiàn)出的另一項(xiàng)重大轉(zhuǎn)變。

新能源以及智能化轉(zhuǎn)型，是福特汽車當(dāng)前的頭等大事。由于其較之歐洲和中國車企，已經(jīng)明顯慢了一拍，所以盡快開發(fā)一套可以解決旗下各車型智能化轉(zhuǎn)型的輔助駕駛系統(tǒng)，是福特的當(dāng)務(wù)之急。

▲“脫手駕駛”是BlueCruise的目標(biāo)之一，這意味著其至少能達(dá)到L3級(jí)水準(zhǔn)

根據(jù)福特方面公布的信息，這款輔助駕駛系統(tǒng)名為BlueCruise。而在目前福特與Mobileye的合作計(jì)劃中，后者將負(fù)責(zé)其中的路線規(guī)劃以及障礙識(shí)別以及避讓功能的實(shí)現(xiàn)。

此外，Mobileye方面還透露，該公司與福特的合作，還包括為其打造一個(gè)開放式平臺(tái)——通過該平臺(tái)，福特可以建立和整合自己研發(fā)的，甚至通過其他渠道獲得的解決方案，以便在未來使BlueCruise的功能更加強(qiáng)大。但這就意味著，Mobileye不再和以往那樣，堅(jiān)持將整個(gè)自動(dòng)駕駛解決方案進(jìn)行“打包”操作——即主機(jī)廠只能決定這個(gè)“套餐”吃或者不吃，而不能決定其具體有哪些內(nèi)容。

顯而易見的是，Mobileye實(shí)際上已經(jīng)打破其原本秉持的“封閉生態(tài)”模式，正決心以全新的面貌投入到與主機(jī)廠的合作中去。僅就與福特的合作來看，其為主機(jī)廠做好服務(wù)的態(tài)度，可謂是誠意滿滿。

除了和吉利的聯(lián)合“造車”，放低身段為福特打造BlueCruise系統(tǒng)，Mobileye近期和大眾集團(tuán)關(guān)于“蜂群數(shù)據(jù)”的合作也頗具看點(diǎn)。

“蜂群數(shù)據(jù)”是一種通過智能汽車外部傳感器和定位裝置，來繪制高精度數(shù)字地圖的測(cè)繪技術(shù)。Mobileye表示，大眾集團(tuán)將于“不久后”在大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌的電動(dòng)汽車上使用該技術(shù)。

近期，Mobileye還公布計(jì)劃，宣布會(huì)加強(qiáng)其在中國的研發(fā)能力。不但根據(jù)中國政府的最新規(guī)定，建立本土數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)本地化，還打算進(jìn)一步擴(kuò)大中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，為快速增長(zhǎng)的中國區(qū)業(yè)務(wù)提供支持。

“我們從英特爾內(nèi)部抽調(diào)了人員，也從以色列調(diào)配了技術(shù)人員到中國。”負(fù)責(zé)產(chǎn)品及戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁Erez Dagan，在采訪中如此表示。

顯然，Mobileye已經(jīng)看明白了智能汽車的未來，并決心在未來全球最大的市場(chǎng)中，加強(qiáng)自己的存在感。

過去的十年間，總計(jì)有27家車企先后與Mobileye合作過。在全世界范圍內(nèi)，總計(jì)約1500萬臺(tái)汽車，搭載著Mobileye的系統(tǒng)。

龐大的裝車量，為Mobileye積累了不同環(huán)境、不同氣候、不同道路狀況下，橫跨43個(gè)國家，數(shù)以是億計(jì)的駕駛場(chǎng)景信息。

智能駕駛的賽道上，永遠(yuǎn)是先發(fā)者占據(jù)優(yōu)勢(shì)。所以，當(dāng)這個(gè)老巨頭，愿意放下吃獨(dú)食的強(qiáng)橫態(tài)度，開始以低姿態(tài)，服務(wù)于各大車企。那么，迅速贏回大部分合作關(guān)系，也是一個(gè)很必然的結(jié)果。畢竟“熟悉的配方和熟悉的味道”，在很大程度上，也意味著安全和放心。

新年的伊始，來自Mobileye的種種轉(zhuǎn)變，似乎意味著從2022年開始，自動(dòng)駕駛行業(yè)，將很會(huì)開啟多方大混戰(zhàn)的景象。

這條賽道本就不算寬敞。隨著Mobileye這個(gè)“OLD GODS”的歸來，英偉達(dá)也好后來入局的華為也罷，再加上黑芝麻、地平線這些，為了爭(zhēng)奪那不算多的訂單，各方勢(shì)必拿出各自的看家本領(lǐng)，從技術(shù)到服務(wù)領(lǐng)域，來一教高下。

當(dāng)然，這一切也是時(shí)代的必然。

畢竟技術(shù)市場(chǎng)只有在稚嫩的時(shí)期，才會(huì)出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。而一旦開始“百家爭(zhēng)鳴”，其實(shí)正代表著、已經(jīng)步入了黃金時(shí)代。

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛“教父”，牽手吉利后能打翻身仗嗎？