新君登座，舊王反擊。

　　文丨華商韜略 張香雪

　　2021年上海國(guó)際車展，作為“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)”信仰最后堡壘之一的賓利，在上海國(guó)家會(huì)展中心發(fā)布上市了全新的添越插電混動(dòng)車型，并且把廣告打到了微信朋友圈。

　　它的背后，是全球傳統(tǒng)汽車正在新能源的新戰(zhàn)場(chǎng)瘋狂反撲。

　　【瘋狂的大眾，向自己“開刀”】

　　“反撲”第一槍是大眾汽車集團(tuán)打響的，而且“瘋狂”到了向自己刮骨療毒的程度。

　　2015年9月23日，這是大眾汽車歷史上最黑暗的一天——因?yàn)榕欧旁旒俪舐�，大眾汽車在全球陷入了前所未有的危機(jī)。

　　直到現(xiàn)在與這樁丑聞?dòng)嘘P(guān)的官司還沒有完全打完，而大眾已經(jīng)為此付出了超過300億歐元的代價(jià)。

　　但這卻是大眾汽車命運(yùn)轉(zhuǎn)折的一天。

　　隨后，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩引咎辭職；大眾也很快宣布了一個(gè)名為“2025”的龐大規(guī)劃，其中電動(dòng)車將扮演關(guān)鍵角色。

　　6年后的2021年10月，大眾汽車集團(tuán)多達(dá)200名高管出現(xiàn)在奧地利一個(gè)培訓(xùn)現(xiàn)場(chǎng)，參加CEO赫伯特·迪斯組織的一場(chǎng)培訓(xùn)。

　　高管們對(duì)這個(gè)會(huì)議的主題并不陌生——在這個(gè)時(shí)代，到底誰是敵人？

　　最終，“敵人”定位到了特斯拉，以及來自中國(guó)的“造車新勢(shì)力”們。

　　“我們（的車）賣得太貴了�！钡纤拐f，大眾的生產(chǎn)效率太低，在市場(chǎng)上沒有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)于高管們來說，這是一個(gè)委婉但嚴(yán)厲的警告——赫伯特·迪斯是一個(gè)“從不給犯錯(cuò)的人保留機(jī)會(huì)”的人，為此他不會(huì)浪費(fèi)哪怕1分鐘的時(shí)間。

　　他沒有具體批評(píng)哪件事，但肯定繞不開軟件故障這件尷尬事。

　　2019年底，大眾汽車打造的首款電動(dòng)車型ID．3發(fā)生了“重大軟件問題”，導(dǎo)致放在工廠的庫存車不得不通過逐輛“人工修復(fù)”的形式解決問題。

　　自從智能汽車這個(gè)概念出現(xiàn)以來，像智能手機(jī)那樣隔一段時(shí)間就會(huì)推送新版本、實(shí)現(xiàn)新功能已經(jīng)是共識(shí)，而大眾采用的人工修復(fù)方式恍若又回到了石器時(shí)代。

　　對(duì)于大眾的電氣化來說，這是個(gè)曲折的開始。

　　所以有了這次奧地利的培訓(xùn)會(huì)議。

　　但誰也沒有想到，他們的敵人——特斯拉的老板埃隆·馬斯克，竟然會(huì)作為“神秘嘉賓”以視頻連線的形式出現(xiàn)在會(huì)議上。

　　這個(gè)瘋狂的舉動(dòng)，在整個(gè)汽車界聞所未聞。

　　但迪斯不以為然。

　　他通過這場(chǎng)不同尋常的培訓(xùn)，再次提醒自己的高管們：電動(dòng)化刻不容緩，而且需要學(xué)習(xí)特斯拉。

　　不過他也沒有妄自菲薄，“大眾集團(tuán)已經(jīng)擁有應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的一切因素，包括正確的戰(zhàn)略，能力和團(tuán)隊(duì)”。

　　就當(dāng)前而言，偷師對(duì)手的策略奏效了。

　　2021年，大眾（中國(guó)）新能源汽車銷量累計(jì)超過11．9萬輛，同比增長(zhǎng)128％，其中純電動(dòng)ID．品牌貢獻(xiàn)了大約7萬輛。

　　全球市場(chǎng)上，大眾汽車集團(tuán)旗下的電動(dòng)汽車銷量也超過了45萬輛，同比增幅96％，銷量占比也從2020年的2．5％上升到5．1％。

　　在2021年大眾宣布的NEW AUTO計(jì)劃中，光是2021年－2025年的投資就達(dá)到了730億歐元，主要方向就是電動(dòng)化。

　　看上去，在經(jīng)歷了夢(mèng)魘般的排放丑聞之后，大眾這頭巨象已經(jīng)在電動(dòng)化方面邁出了第一步。

　　另一個(gè)在電動(dòng)化方面“瘋掉”的還有豐田，而且“瘋”到了連掌門人都食言的地步。

　　【豐田章男：食言也要搞電動(dòng)車】

　　2021年12月14日，豐田汽車掌門人豐田章男，在東京的Mega Web豐田汽車主題樂園召開了實(shí)現(xiàn)碳中和的電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略說明會(huì)，透露出all in純電動(dòng)車的意圖。

　　他張開雙臂，宣布一個(gè)極為龐大的電動(dòng)車計(jì)劃——2030年推出30款電動(dòng)車、每年賣出350萬輛電動(dòng)車。

　　但僅僅在一年之前，他還對(duì)電動(dòng)車頗有不滿。

　　日本政府計(jì)劃在2035年“禁售”燃油車，以解決環(huán)保問題，當(dāng)時(shí)豐田章男公開表示，電動(dòng)車被過度炒作了。

　　他的理由包括，如果把日本的所有汽車換成電動(dòng)，那么夏天將會(huì)面臨“電力短缺”，而且轉(zhuǎn)型電動(dòng)車之后基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資最高可達(dá)37萬億日元（約合2．3萬億人民幣）。

　　他直言，禁售燃油車將會(huì)使汽車行業(yè)的商業(yè)模式崩塌，很多企業(yè)死掉。

　　至于特斯拉，他認(rèn)為其只是一個(gè)“仍在推廣新穎菜譜的餐廳”，而豐田是一個(gè)“擁有大量客戶的成熟餐廳”。

　　因?yàn)檫@些觀點(diǎn)，豐田章男被扣上了反對(duì)電動(dòng)化的帽子，甚至有人認(rèn)為豐田汽車將會(huì)在他的帶領(lǐng)下成為第二個(gè)諾基亞。

　　但是現(xiàn)在，作為豐田家族的第四代長(zhǎng)孫，他卻罕見地“食言”了。

　　他的理由是，自己對(duì)從前的豐田電動(dòng)車不感興趣，但對(duì)今后的電動(dòng)車抱有興趣。

　　外界可能忽略的一點(diǎn)在于，豐田是全球最早探索電動(dòng)車的車企之一。

　　早在上世紀(jì)80年代初，豐田就搞過電動(dòng)車，而且還推出了包括EV10、EV20、EV30在內(nèi)的車型，但后來豐田放棄了這一技術(shù)路線，把氫能作為解決汽車行業(yè)環(huán)保問題的終極解決方案，并把混動(dòng)技術(shù)作為過渡方案。

　　自從1997年首次推出混合動(dòng)力車型普銳斯以來，豐田已經(jīng)在全球賣出了超過1700萬輛混動(dòng)汽車，驗(yàn)證了這一商業(yè)模式。

　　鑒于這些積累，豐田轉(zhuǎn)向純電動(dòng)水到渠成。

　　2020－2021年，豐田連續(xù)兩年壓制住了老對(duì)手大眾汽車集團(tuán)，成為全球銷量最多的車企——現(xiàn)在隨著豐田開始擁抱電動(dòng)車，這種兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的好戲有望在新賽道繼續(xù)上演。

　　為了保持領(lǐng)先地位，豐田持續(xù)深度綁定中國(guó)市場(chǎng)。2021年豐田在中國(guó)賣出了超過194萬輛新車，再創(chuàng)歷史新高，并連續(xù)9年同比增加。

　　其中，混動(dòng)車型銷量達(dá)到47．5萬輛，同比增幅高達(dá)50％。

　　值得一提的是，這還是豐田章男沒有“瘋起來”之前的業(yè)績(jī)。

　　這意味著在全球最大汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)，的確如豐田章男所言只是一個(gè)“興趣”問題，而非實(shí)力問題。

　　但不是所有車企都有這個(gè)實(shí)力。

　　對(duì)于曾經(jīng)一度破產(chǎn)的通用汽車來說，需要指望的就不能只是“技術(shù)儲(chǔ)備”，而是對(duì)于趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷。