造車新勢(shì)力,沖向月銷兩萬輛時(shí)代!
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
既然選擇造車,進(jìn)入某一個(gè)節(jié)點(diǎn),往往需要某些關(guān)鍵性的指標(biāo),去衡量某些東西。
作者丨崔力文
責(zé)編丨徐進(jìn)凱
編輯丨別 致
2022北京冬奧會(huì),無疑是令所有中國(guó)人所振奮的。
至于原因,非常簡(jiǎn)單。繼2008北京奧運(yùn)會(huì)后,時(shí)隔多年,又迎來了一次向整個(gè)世界,展示自我的最好機(jī)會(huì)。
從階段性表現(xiàn)來看,無論是開幕式在張藝謀執(zhí)掌下的驚艷一瞥,還是中國(guó)短道速滑隊(duì)用干干凈凈的方式?jīng)_線贏得比賽,還是自由式滑雪女子大跳臺(tái)決賽最后一跳,谷愛凌用一個(gè)此前從未挑戰(zhàn)過的極高難度動(dòng)作拿下金牌,每一個(gè)時(shí)刻都顯得那樣完美。
由此望向更深處,冥冥中愈發(fā)覺得:身處當(dāng)下這個(gè)充滿機(jī)遇與風(fēng)口的新時(shí)代,中國(guó)將會(huì)愈發(fā)占據(jù)主導(dǎo)地位。努力、謙虛、堅(jiān)韌、創(chuàng)造,已然成為大多人身上,最難得可貴的品質(zhì)。
而這恰恰解釋了為何,去年8月1日晚8點(diǎn)50分,站在東京奧運(yùn)會(huì)男子100米決賽的跑道上的蘇炳添,能夠創(chuàng)造歷史。半決賽,小組頭名晉級(jí),9秒83,打破亞洲紀(jì)錄,突破整個(gè)黃種人的身體極限。
“我已經(jīng)32歲了,但目標(biāo)一開始就沒有變過,亞洲包括我們黃種人,中國(guó)人第一個(gè)進(jìn)入百米決賽的運(yùn)動(dòng)員,9秒85被視為黃種人的百米極限,其實(shí)我們大膽的話走出第一步,可能就是9秒85。”
作為旁觀者,有幸見證了越來越多,把不可能變?yōu)榭赡艿墓适。無獨(dú)有偶,將視線聚焦于汽車行業(yè),當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮奔涌而來,位于全新賽道,與幾十年前不同的是,合資品牌不再占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。率先起跑的特斯拉,同樣沒有延續(xù)一家獨(dú)大的攻勢(shì)。
轉(zhuǎn)而代之的則是諸多中國(guó)新勢(shì)力造車,發(fā)起的一場(chǎng)顛覆性革命。從追趕者變?yōu)橐I(lǐng)者,迅速成為它們身上所肩負(fù)的使命。也恰恰基于這樣的背景,進(jìn)入2022年,集體沖向月銷兩萬輛的新時(shí)代,開始變得愈發(fā)重要。
畢竟,為了實(shí)現(xiàn)更大的質(zhì)變,終歸需要量變作為支撐。
1
一萬輛,十分不易
實(shí)際上,之所以會(huì)產(chǎn)生今天這組專題的初衷,還是在寫完《1月新勢(shì)力銷量:破萬,新的“及格線”》后所產(chǎn)生的。
毫無疑問,站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn),隨著各自產(chǎn)品線的擴(kuò)充,品牌認(rèn)可度的提升甚至整個(gè)新能源的大盤的膨脹,如果說月銷一萬輛,已然成為衡量類似蔚來、理想、小鵬般頭部梯隊(duì)成員的“及格線”。
那么,月銷達(dá)到兩萬輛,完全可以被定義為衡量其未來發(fā)展勢(shì)頭的“枯榮線”。而后者本身代指“企業(yè)家信心指數(shù)”,也稱為宏觀經(jīng)濟(jì)景氣指數(shù)。
它是企業(yè)家針對(duì)本企業(yè)所處行業(yè)的當(dāng)前運(yùn)行態(tài)勢(shì)做出的定性判斷,以及對(duì)未來發(fā)展變化做出的定性預(yù)期。景氣指數(shù)的取值范圍在0-200之間,以100為臨界值(枯榮線)。
指數(shù)在100以上,反映景氣狀況趨于上升或改善;低于100,則反映景氣狀況趨于下降或衰退;等于100,反映景氣狀況變化不大。
所以說,新勢(shì)力造車誰能率先突破月銷兩萬輛,具有十足的象征意義,并且能夠真正從企業(yè)層面提振信心。
在此之前,需要知曉的是,過去一年,對(duì)于其中那些成功跨過月銷萬輛大關(guān)的佼佼者而言,絕無輕松可言。實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的整個(gè)過程,均非常不易。
“我相信小鵬汽車Q4單月交付會(huì)不斷提高,最終成功突破1.5萬輛的月度交付峰值!比ツ闝2財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上,作為小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO的何小鵬,對(duì)接下來的終端表現(xiàn),做出了充滿信心的預(yù)測(cè)。
只不過,站在彼時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn),最終究竟能否實(shí)現(xiàn),變量與不可控因素實(shí)在太過繁多。幸運(yùn)的是,隨著P7的終端表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢(shì),加之G3完成改款,P5逐步開始批量交付,9月的小鵬,率先實(shí)現(xiàn)交付破萬。隨后的11月、12月,更是連續(xù)突破1.5萬輛大關(guān),何小鵬兌現(xiàn)了他的諾言。
同在9月,交付破萬的還有蔚來。即便遭遇疫情、缺芯、生產(chǎn)線改造等諸多不利因素的影響,甚至整個(gè)2021,只有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的“底牌”可打,其還是通過足夠強(qiáng)大的體系能力與品牌形象,交出一份還算欣慰的答卷。只不過在李斌眼中,蔚來還是沒能跑贏大盤,留有遺憾。
至于頭部三強(qiáng)中的理想,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)歷經(jīng)產(chǎn)能危機(jī)過后,終于在11月實(shí)現(xiàn)了期待已久的破萬時(shí)刻。更加難得可貴的是,如此成績(jī),是憑借理想ONE一款車型所實(shí)現(xiàn)的。
而在11月交付破萬的新勢(shì)力中,還看到了哪吒汽車的影子。“如果我們不從低端市場(chǎng)切入,或許早就不存在了!比ツ陱V州車展的專訪中,身為CEO的張勇十分坦誠(chéng)的講述了這家企業(yè),之所以能夠突圍的關(guān)鍵原因。
面對(duì)哪吒破萬的結(jié)果,必然會(huì)有人質(zhì)疑其中的含金量,但我想說的是,“當(dāng)下,無論黑貓、白貓,抓到老鼠的就是好貓!
與之類似,廣汽埃安作為整個(gè)廣汽舉集團(tuán)之力孵化出的新能源品牌,自宣布獨(dú)立的瞬間開始,就已注定與上述幾家新勢(shì)力造車所相提并論。月銷破萬,對(duì)于它而言,更像是一個(gè)必須完成的任務(wù)。而今年,需要做的只剩心無雜念,沖擊月銷兩萬輛。
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