造車(chē)新勢(shì)力,沖向月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛時(shí)代!
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兩萬(wàn)輛,近在咫尺
作為一名汽車(chē)編輯,自2019年入行,負(fù)責(zé)的板塊就是所有新勢(shì)力造車(chē)。隨著時(shí)間的不斷堆積,也算見(jiàn)證了每一個(gè)品牌的漸漸成長(zhǎng)。而正是有了這種“陪伴感”的存在,令我與它們之間,多出了一種莫名的共情。
所以,如果要問(wèn)2022年,跨過(guò)月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛的“枯榮線(xiàn)”,究竟對(duì)小鵬、蔚來(lái)、理想、廣汽埃安甚至更多局中人,究竟為何如此重要?
答案非常簡(jiǎn)單:只有這樣,才能向外界證明,各自分別已經(jīng)從蹣跚學(xué)步的孩子,真正成長(zhǎng)為可以獨(dú)當(dāng)一面的大人。選擇造車(chē),進(jìn)入某一個(gè)節(jié)點(diǎn),往往需要某些關(guān)鍵性的指標(biāo),去衡量某些東西。
“中國(guó)過(guò)去的六七年,智能電動(dòng)車(chē)的創(chuàng)業(yè)者很多,300多家剩下不到10家,三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢(shì)力里銷(xiāo)量跑在前面的,而不是那些汽車(chē)行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者,最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,對(duì)于節(jié)奏的把控和心力!
去年年末,理想汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李想,位于個(gè)人微博寫(xiě)下了這樣一段話(huà)?吹胶笠欢〞(huì)有人再次質(zhì)疑,為何身處電動(dòng)化的全新賽道,逐漸成為引領(lǐng)與諫言者的是三位看起來(lái)的“門(mén)外漢”。
相比之下,諸多出身傳統(tǒng)車(chē)企的職業(yè)經(jīng)理人們,面對(duì)這場(chǎng)機(jī)不可失的變革之戰(zhàn),卻總顯得悵然若失、水土不服。
我的答案則更為直接:決心,還是決心,是否具有破而后立、放手一搏的決心。與之匹配的則是,足夠敏銳的嗅覺(jué)與足夠強(qiáng)大的執(zhí)行力。
顯然,前者擁有了上述一切特質(zhì),后者則總是有所缺失。而站在今年這個(gè)沖擊月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛“枯榮線(xiàn)”的關(guān)鍵時(shí)刻,掌舵者的決策能力,很大程度上決定了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的速度。
與此同時(shí),無(wú)法忽略的還有類(lèi)似新能源補(bǔ)貼退坡、新能源車(chē)保費(fèi)上漲、全球疫情繼續(xù)肆虐、芯片短缺仍未緩解、動(dòng)力電池原材料波動(dòng)等環(huán)境驟變,所帶來(lái)瞬息萬(wàn)變的影響。
剛剛過(guò)去的1月,受限于春節(jié)假期,從幾家新勢(shì)力造車(chē)所公布的交付成績(jī)來(lái)看,距離月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛,仍有一定的差距。而它們各自手中,也都握有幾張未出到臺(tái)面上的“底牌”。
所以說(shuō),究竟誰(shuí)能突圍,誰(shuí)能率先躍升至那道“枯榮線(xiàn)”之上,最終結(jié)果充滿(mǎn)未知。也正是因?yàn)檫@樣的不確定性與多樣性,故事劇情的走向,無(wú)疑看點(diǎn)十足、令人期待。
最后,能夠肯定的是,如本文標(biāo)題所言,許多東西已然變得不可逆轉(zhuǎn)。畢竟,強(qiáng)者應(yīng)該做的,就是把不可能變?yōu)榭赡堋?/p>
月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛,近在咫尺……
原文標(biāo)題 : 新勢(shì)力,沖向月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛時(shí)代!| 展望
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