2021年，中國(guó)新能源汽車出口迎來了爆發(fā)性增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車出口31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，英國(guó)、德國(guó)、挪威等歐洲市場(chǎng)成為一大主要增量市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“疫情及芯片短缺問題在2021年的影響是全球性的，海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力同樣出現(xiàn)下滑。而中國(guó)由于疫情控制較好，整車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，彌補(bǔ)了海外汽車市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)的缺口�！�

作為造成新勢(shì)力代表之一，小鵬汽車表示將在近兩年加大對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的投資。

2月11日，港股研究社獲悉，小鵬汽車宣布計(jì)劃于本周在瑞典首都斯德哥爾摩開設(shè)其在中國(guó)境外的第一家自營(yíng)店，并與瑞典大型汽車經(jīng)銷商和分銷商Bilia簽署了汽車銷售協(xié)議，將在Bilia門店進(jìn)行銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

此外，該公司與荷蘭的汽車零售商Emil Frey簽署了一份分銷協(xié)議。小鵬汽車表示，計(jì)劃于2022年3月在荷蘭海牙附近開設(shè)自己的門店。

事實(shí)上，小鵬汽車早在2020年就已經(jīng)出口至挪威，2022年將進(jìn)軍瑞典、丹麥和荷蘭等歐洲市場(chǎng)。問題是，為什么小鵬出海戰(zhàn)略聚焦于歐洲地區(qū)呢？

從小鵬來看，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)內(nèi)卷

一、毛利率低尋求突破

根據(jù)2021年1月官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車保持了自去年以來國(guó)內(nèi)銷量第一的數(shù)據(jù)。

2021年，小鵬汽車全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，是2020年的3．6倍，成為國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍。

但是，同屬造車新勢(shì)力的蔚來汽車、理想汽車全年銷量也分別達(dá)到91429輛、90491輛，與小鵬汽車在銷量上的差距并不大。

除了銷量之外，從它之前披露的財(cái)報(bào)來看，根據(jù)小鵬2021年第三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車共虧損15．95億元，比二季度擴(kuò)大38．8％，是一季度的兩倍多。成為銷量冠軍的同時(shí)，虧損也有所擴(kuò)大。

之所以虧損擴(kuò)大，或許是因?yàn)樾※i汽車目前毛利率較低。

根據(jù)蔚小理各自三季度財(cái)報(bào)，小鵬營(yíng)收同比增長(zhǎng)還是表現(xiàn)不錯(cuò)，但毛利率還是低于蔚來與理想汽車。

在國(guó)內(nèi)小鵬汽車已經(jīng)成為銷量冠軍，想要與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距，如何降低虧損使長(zhǎng)期業(yè)績(jī)向上，成為了小鵬必須要考慮的問題。

二、研發(fā)投入高

銷量高，營(yíng)收高，毛利率卻較低，有很大一部分原因是小鵬汽車較高的研發(fā)投入。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾說過，造車從0到1大概要200億，從1到100肯定要超過300億�，F(xiàn)在小鵬就處在從1到100的階段。

根據(jù)財(cái)報(bào)，從前三季度研發(fā)費(fèi)用來看，小鵬汽車投入最多，前三季度在研發(fā)方面累計(jì)投入26．63億元，而蔚來汽車和理想汽車的同期投入分別為20．73億元和20．57億元。

一直以智能和全棧自研為特色，小鵬在研發(fā)上向來不遺余力，投入資金只增不減。

小鵬去年三季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)12．64億元，相較同期增長(zhǎng)99％，環(huán)比增長(zhǎng)46．4％。

對(duì)于較高的研發(fā)投入，小鵬汽車方面表示，研發(fā)費(fèi)用按年和按季增長(zhǎng)主要是由于研發(fā)人員增加導(dǎo)致雇員薪酬增加，以及新車型G9、P5研發(fā)及支持未來增長(zhǎng)的相關(guān)軟件技術(shù)開發(fā)有關(guān)的開支增加所致。

不管如何，高投入使小鵬必須想辦法創(chuàng)造更多營(yíng)收。

根據(jù)紀(jì)源資本全球管理合伙人符績(jī)勛的觀點(diǎn)，在智能車上的研發(fā)投入很大，意味著平攤到每輛車上要有規(guī)模效應(yīng)才有效益。

也就是說，小鵬必須要生產(chǎn)、銷售出去更多車才行。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，除了在國(guó)內(nèi)增加市場(chǎng)份額，選擇出海擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)也不失為明智之舉。

三、政策紅利退坡

2022年，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車品牌來說，還有一個(gè)很大的變化是新能源汽車補(bǔ)貼退潮了。

按照最新的政策，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，并且將在2022年底徹底退出。2023年，購(gòu)買新能源車將不再有國(guó)家補(bǔ)貼。

過去，新能源汽車的成本一直居高不下，依賴國(guó)家補(bǔ)貼才能在價(jià)格上跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)�，F(xiàn)在國(guó)家取消補(bǔ)貼，如果車企還想維持之前的價(jià)格，就暫時(shí)只能自己承擔(dān)補(bǔ)貼成本。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年12月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到19．1％，其中新能源乘用車達(dá)到20．6％，創(chuàng)歷史新高。未來這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)繼續(xù)上升，上升的過程就是新能源汽車和燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的過程。

補(bǔ)貼退潮，國(guó)內(nèi)新能源車品牌之間，以及新能源車與傳統(tǒng)汽車廠家之間只會(huì)產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源品牌而言，國(guó)內(nèi)內(nèi)卷嚴(yán)重，出海是破局之策。