傳統(tǒng)車企“練小號(hào)”的自我修養(yǎng)
代練攪動(dòng)傳統(tǒng)體系
華為目前與車企的合作模式大致可以分為三種,一種是傳統(tǒng)的Tier1業(yè)務(wù)直接為車企提供增量零部件。如AR-HUD、激光雷達(dá)、三合一電驅(qū)系統(tǒng)等。
第二種是提供MDC等平臺(tái)化產(chǎn)品,如沙龍機(jī)甲龍采用了華為雙MDC,但軟件算法卻是由Momenta提供。
第三種是華為HI模式,即全棧智能解決方案,目前合作伙伴僅有極狐、廣汽、阿維塔三家車企。
而越往下走,華為與車企的合作按理說(shuō)便越緊密,“代練”的意味也越濃,因此華為的主動(dòng)性便越強(qiáng)。
如前文所述,極狐在北汽新能源急需救急之時(shí)被拉上前臺(tái),但實(shí)際銷量卻并不如人意,因此又拉上華為,打造了阿爾法S HI版。
不過(guò)阿爾法S HI版一直未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付,普通版銷量不佳,與同級(jí)別的Model 3、P7交付頭一年的增長(zhǎng)速度相比還有不小的差距。
圖片來(lái)源:極狐公眾號(hào)
根據(jù)極狐公布的交付數(shù)據(jù)來(lái)看,除12月末小范圍內(nèi)部交付了200臺(tái)阿爾法S HI版,其余時(shí)間月交付量都在700輛以下。
據(jù)報(bào)道,HI版遲遲無(wú)法交付的原因主要是極狐前期重點(diǎn)宣稱的華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)不上。
在極狐著急的時(shí)候,另一邊華為冬季新品發(fā)布會(huì)上,余承東則表示,華為鴻蒙智能座艙將首次搭載在問(wèn)界M5中,對(duì)前者而言這是否有些被冷落的意味?
HI版沒(méi)有大規(guī)模交付,自然也無(wú)法依靠華為的銷售渠道,此前消息稱極狐將在2021年底前入駐華為銷售渠道,而如今已進(jìn)入2022年,在華為旗艦店中我們?nèi)晕纯吹綐O狐阿爾法S(HI版)的身影。
有極狐銷售人員向光子星球表示,目前展車到店消息并不確定,或許要等到3、4月。
北汽對(duì)此的回答十分模糊
相反,華為與另一非HI模式的車企賽力斯,關(guān)系似乎更加“親密”一些。
與極狐HI版發(fā)布的同一時(shí)期,華為與賽力斯合作的SF5也橫空出世。當(dāng)時(shí)的消息都是“一周訂單破六千”,不過(guò)即使入駐了華為智選,在華為線上線下渠道進(jìn)行銷售,實(shí)際上該車2021年銷量也就8000余臺(tái)。
賽力斯SF5的銷量肯定無(wú)法撐起華為在汽車領(lǐng)域的布局,年末華為又發(fā)布了與賽力斯合作的新品牌AITO。重點(diǎn)是,該品牌的問(wèn)界M5不是由主機(jī)廠發(fā)布,而是由要做Tier1的華為發(fā)布,著實(shí)讓不少人摸不著頭腦。
不僅如此,賽力斯甚至似乎將營(yíng)銷也交由華為,只是選擇默默配合。線下門店從12月中旬開(kāi)始便開(kāi)始更換招牌,掛上AITO品牌。如今我們?cè)谫惲λ笰PP上查詢線下門店,都改名為AITO用戶中心。
一種撕裂感似乎在該品牌的前后動(dòng)作中油然而生。
據(jù)光子星球觀察,在農(nóng)歷新年前賽力斯APP上的客服被改為了“AITO智能客服”,同時(shí)頭像也用上了AITO的品牌標(biāo)志,而在農(nóng)歷新年后名稱又改為“智能客服”,頭像也換回了賽力斯SF5。
在車型上,由于問(wèn)界M5同樣定位中型SUV,其車身數(shù)據(jù)、配置與SF5相差無(wú)幾,定價(jià)也未拉開(kāi)差距,讓人感覺(jué)更像是換了皮的SF5,極易出現(xiàn)左右手互搏的局面。
賽力斯SF5和該品牌最終將走向何方,大多數(shù)人心里已經(jīng)有了答案,因此不少車主都在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行聲討。在輿論壓力下賽力斯官方也不得不出面澄清,不會(huì)停產(chǎn)也將正常接受訂單。
最終問(wèn)界M5能否在華為鴻蒙系統(tǒng)的加持下顛覆SF5的低迷我們不知道,但在游戲中有失去興趣而退游的玩家,卻少有餓死的代練。
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