為何練小號備受車企青睞？

一位傳統(tǒng)車企的研發(fā)工程師曾告訴光子星球，獨立品牌有助于將新品牌的決策流程縮短，排除原有組織的干擾，使其更能跟上新勢力的節(jié)奏。

實際上我們如今看到令人耳目一新的功能或模式，大多都是由新勢力創(chuàng)造或發(fā)揚。有想法、敢做是這批能踩在新能源風口上車企的標簽。

小鵬曾想過將波音787飛機上的變色玻璃用于P7，理想為了三聯屏下的安全氣囊彈出問題延長項目時間，蔚來也不用說，如今遍地的XX中心、XX空間也算是得到了“真?zhèn)鳌薄?/p>

一位傳統(tǒng)車企高管告訴光子星球，以前的車企缺少這種“創(chuàng)新”的想法，如果競品沒有某項功能，他們也不會增加功能，而大多數時候競爭對手也和他們抱有同樣的想法。這也就導致無論你有著多高端的汽車，卻總免不了去淘寶買一個十多塊的手機支架。

當然，也不能一味責怪傳統(tǒng)車企不會創(chuàng)新。汽車某一零部件的改動涉及多個部門之間的協同，或許一個內飾改動的背后是底盤、座椅、內飾等多個部門爭吵得來的結果，又或許一個螺絲釘的減少，隱藏的是下一次大規(guī)模召回事件。

就拿新勢力來看，不少讓人感到震撼的功能也都一直停留在PPT上，甚至連車的真面目都或許未曾讓人一探究竟。

雖然現如今大多數國產自主品牌仍舊擺脫不了中低端的局面，但誰也無法擔起一個“創(chuàng)新”可能帶來的負面影響。因此，小號創(chuàng)新大號守家應該是大多數傳統(tǒng)車企在新能源領域的思路。

如燃油車時代的領克便是一個很好的例子。

從CMA到SPA架構，領克不斷消化沃爾沃的技術并反哺到吉利本體中，同時在營銷端偏年輕化的模式也可以看作吉利的一次嘗試。而這些技術和經驗最終都會用到大號身上，如2019年領克將CMA架構傳遞給吉利，打造了星越、星瑞、博瑞等車型，又比如中國星、極氪品牌的誕生。

同樣，其余車企的子品牌們也都展現出相較大號更為激進的策略，如嵐圖的可升降三聯屏、沙龍獨特的外觀設計、智己的原石計劃。

不過，子品牌既可以是一支奇兵，突襲造車新勢力的腹地，但同樣也可以是棄子。

亦如三國時期諸葛亮平定南中后利用當地蠻夷兵源組建的無當飛軍，雖在諸葛亮北伐中多次立功，卻最終在姜維北伐時因掩護主帥撤退而全軍覆沒。

在傳統(tǒng)車企的發(fā)展歷史中淪為棄子的子品牌也并不在少數，如奇瑞旗下的瑞麟、威麟、觀致、凱翼，兩個破產兩個賣身。

對于這樣一支或許隨時會淪為棄子的奇兵，到底該投入多少呢？沒人能給出答案。

留得青山在不怕沒柴燒，這是傳統(tǒng)車企的現狀，而不成功便成仁，是大多數新勢力的寫照，兩者在心性上天生就具有一定差異，或許也會成為決定戰(zhàn)局的因素之一。

在新能源這場格局還未完全清晰的牌局中，一味地相信其余玩家并不是一個明智的選擇，同樣一味地自視清高也十分容易讓自己陰溝里翻船。

       原文標題 : 傳統(tǒng)車企“練小號”的自我修養(yǎng)