作者丨崔力文

責編丨崔力文

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“種子已經種下，只要能夠保證持續(xù)不斷地澆水施肥，終歸會迎來生根發(fā)芽的一天。”

“挪威，作為蔚來第一個進入的中國以外的市場，體量規(guī)模也合適。國際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國市場要難一個量級還不止，但是再難的事情總是要有人去做的�！�

去年，蔚來挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌面對媒體談及了出海的困難與不易。

作為旁觀者，知道的是，這家熬過至暗時刻，艱難爬出重癥監(jiān)護室，漸漸走向康復的新勢力造車，已不再是第一家做出類似決定的自主品牌。

好在，雖遲但到，當手握更加充沛資金，國內市場能夠提供足夠保障，資本環(huán)境逐漸趨穩(wěn)后，李斌還是兌現了多年前就已許下的承諾。

而剛剛結束的2月，嵐圖成為了又一家宣布進入挪威的中國車企。

至此，這個位于斯堪的納維亞半島西部的歐洲小國，成功聚集了愛馳、小鵬、蔚來、比亞迪、上汽、嵐圖。

并且可以預見的是，接下來，還會有更多人，做出趨同的選擇，讓其成為自身進入歐洲市場的“前哨站”。

面對這樣的結果，不禁好奇，挪威究竟有何魅力，能夠吸引一批又一批的中國電動車企不斷地到來？

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創(chuàng)造歷史與成為模板

已然過去的2021，中國新能源市場無疑交出了一份令人滿意的成績單，又為所有參與者，留下了可以憧憬的空間。

從乘聯(lián)會公布的最終數據來看，1－12月新能源乘用車批發(fā)銷量達到331．2萬輛，同比增長181．0％。1－12月新能源車零售銷量達到298．9萬輛，同比增長169．1％。

同時，新能源乘用車廠商批發(fā)1－12月滲透率為15．7％，較2020年5．8％的提升明顯。1－12月新能源乘用車零售滲透率則為14．8％。而今年，新能源乘用車批發(fā)銷量與滲透率，極有可能分別突破500萬輛與20％大關。

可以說，繼續(xù)保持較高速的同比增長。而這背后，絕對離不開國家相關政策的支持與引導。整個消費結構與用戶認知，才能非�？焖俚剡M行迭代、升級。

相比之下，在我眼中，挪威更像是一個“精華版”的中國新能源市場。

展開闡述之前，需要知曉的是，截至2020年，其總人口數約為540萬，僅僅與中國一座二線城市類似。

以此作為背景，2021年，挪威新車總銷量同比增長25％，達到創(chuàng)歷史紀錄的176，276輛。其中，65％為純電動車，較2020年的54％，有所上升。

而今年，根據挪威公路聯(lián)合會的預測，電動車銷量占新車總銷量的份額，將高達80％。在外界看來，已是非�？植赖臐B透率。

為了在2025年前，成為全球第一個停售燃油車的國家，挪威政府則選擇繼續(xù)向純電動車免征購置稅，以鼓勵消費者轉向零排放。

同時，不可忽略的一點，在追求極致環(huán)保的大前提下，挪威幾乎沒有工業(yè)污染，超過96％的發(fā)電來自于水力。

在電力短缺時，挪威則會向周邊國家購買火電和核電，但其本土卻沒有一家火電或者核電站，基本依賴進口。

這也讓電動車的普及，順理成章的鋪開。另外，挪威本身并不制造車輛本身與動力電池，都是直接購買整車。這也杜絕了在生產過程中，對環(huán)境所造成的污染。

38．5萬平方公里的國土面積上，充電所需的補能網絡體系構建，同樣已經非常成熟，完全可以滿足車主的需求。

更為有趣的是，挪威作為一個經濟高度發(fā)達的國家，也是高度工業(yè)化國家，石油一直是其重要支柱產業(yè)。挪威也是西歐最大的產油國與世界第十一大石油出口國。

可正當我們認為，足夠充沛的能源儲備，會為其本身帶來低廉的油價時，了解后得知，情況恰恰相反。

按照去年當地的最新油價，位于挪威加注一升汽油，需要花費約1．6歐元，折合人民幣超過11元／升。

并且挪威政府，對于購買燃油車所征收的附加稅，也完全可以用苛刻形容，達到總車價的25％。在當地，購買一輛低配版大眾帕薩特，折合人民幣大約需要44萬元。

所以于情于理，購買一輛電動車，多維度衡量，都是一種高性價比的選擇。而這個“精華版”的中國新能源市場，顯然已經描繪出諸多年后，我們應該展現出的模樣。