新能源車侵蝕傳統(tǒng)市場的速度遠超預料,新能源廠家卻高興不起來
02 量變堆出質變
作為買家之一,我很理解為何新能源車會在2021年這個時間段暴增。宏觀來看,就是的量變堆疊出質變。
第一個量變是電池技術,前幾年電車續(xù)航普遍只有300多公里NEDC,算上打折率,去周邊城市都是“單程票”。隨著封裝和電池材料的進步,續(xù)航一路增加,F(xiàn)在電車續(xù)航普遍去到500多公里的水平,肯多花錢還能買到600多公里的版本,跨周邊城市往返已無壓力。
第二個量變是公共電樁數(shù)量,記得三年前,公司哪怕有蔚來ES8、特斯拉Model X之類的試駕車,我也不太愿意開回家。因為充電樁數(shù)量太少了,壞樁率也高,很沒安全感。
充電樁這幾年不斷建設,數(shù)量以“肉眼可見”的速度增加。以我所住佛山這個二線城市,方圓一公里范圍里,充電站已經(jīng)多達6個,比加油站密集多了。很多人不信,我把導航圖放出來吧。假如是一線城市的市區(qū),充電配套會更為夸張。
續(xù)航和公共樁增加到一定程度,逐漸打消了我對電車的續(xù)航焦慮。在這段時間購入電車的朋友,心態(tài)估計跟我類似。
如果從微觀的角度看,特斯拉Model 3國產(chǎn)版近年交付,并一路降價到25萬左右的水平。特斯拉有點像當年的星巴克,讓很多對電車不屑一顧的人,開始對電車產(chǎn)生興趣,算是國內電車消費的啟蒙者。
電車消費被培養(yǎng)后,小鵬P7、比亞迪漢、極氪001等國產(chǎn)車才有立足的可能。眾多給力產(chǎn)品的出現(xiàn),助推新能源銷量在2021年出現(xiàn)猛增。所以放特斯拉這條鯰魚進來,真是一步大棋。
除了特斯拉外,微觀層面另一臺很關鍵的車型,就是五菱宏光MINI EV。買二十多萬的電車,消費者還是有所顧慮,但3萬元的MINI EV,試錯成本極低,很多人會樂意購買。宏光MINI EV去年下半年月銷曾一度超過5萬,直接帶起低價市場,一眾廠商跟風推出類似車型。
大量像宏光MINI EV這類低價車,被算進新能源銷量里,新能源占比又被推了一把。
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